互聯網公司與傳統車企關于自動駕駛技術的主導權之爭，似乎呈現愈演愈烈之勢。在uber在美國剛剛發生首例自動駕駛傷亡事故之后，這場兩大陣營的爭奪戰卻依舊逐漸升溫。

率先“開炮”的是傳統陣營方面，自帶流量的“段子手”李書福，在參加2018智能汽車國際研討會時，就明確表態，無論是互聯網公司，還是傳統車企，都應該遵循安全這個基本底線。

李書福剛炮轟完自動駕駛“亂象” 馬化騰就來湊熱鬧了

“自動駕駛汽車不會一帆風順，幾天前，在美國發生了自動駕駛技術汽車的死亡事件，我們對受難者家屬失去親人表示同情，這起事故再次提醒我們無論汽車技術如何發展，安全是最重要的，自動駕駛汽車的安全也是倍加重要的。”

與此同時，他還對于目前自動駕駛存在的一擁而上的諸多亂局表達了自己的擔憂。“智能駕駛汽車不能一窩蜂，不能像計劃生育政策，而是誰技術成熟的誰先上。智能汽車首先要確保安全，否則就把行業害慘了！自動駕駛汽車必須保證安全，這是自動駕駛技術研發的初衷，鼓勵在道路交通環境相對比較簡單的，沒有行人或者自行車的道路上實現高級段自動駕駛企業商業化運營。”

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而在吉利控股集團董事長李書福看來，傳統車企一直都在秉持著比較穩健的原則在實施路試，沃爾沃汽車集團自動駕駛汽車項目總監marcus rothoff在接受汽車頭條app采訪時，就透露，“對于沃爾沃汽車而言，安全性是自動駕駛中考慮的首要因素，即便會因此付出更多的努力。”

他同時強調，傳統車企一個很大的優勢在于他們對交通事故和安全性相關數據的理解，這些數據在開發自動駕駛的過程中，可以用來去做一些判斷，影響自動駕駛的研發。而顯然，包括特斯拉、uber在內的互聯網公司是缺乏這方面的安全數據積累的。

盡管互聯網公司在自動駕駛路試方面缺乏必要的安全數據積累，但是這并不影響到它們蜂擁而至。汽車頭條app注意到，包括百度、騰訊在內的互聯網巨頭紛紛期望搶占風口。

3月初，百度獲北京自動駕駛t3級別路測號牌，這意味著百度apollo自動駕駛車可以暢通無阻地在自動駕駛公開測試區測試。

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就在李書福表達自己擔憂之后，一家互聯網巨頭的自動駕駛路試車也悄然現身中國道路。4月2日，據國內媒體披露，在北京的路面上，騰訊的無人車正式開始路試，這是騰訊自動駕駛原型車的首次公開露面。而騰訊在自動駕駛方面，已經完善了相關的架構和正在大規模工程師招募。

而相較騰訊和百度大張旗鼓地自動駕駛路試，包括沃爾沃這樣的傳統車企卻不得不同遭遇中國式尷尬。據李書福吐槽， “在中國開發驗證駕駛輔助功能，也需要獲得測繪資質。而測繪資質是針對傳統地圖測繪企業制定，進入門檻非常高，一般主機廠或自動駕駛技術開發企業所具有的技術及人才儲備無法滿足取得測繪資質的要求，從而無法在中國的公共道路上合法地驗證駕駛輔助等主動安全技術。”

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