汽車os，就是為汽車智能網(wǎng)聯(lián)專門設計構架的os操作系統(tǒng)。目前全球最大的汽車os操作系統(tǒng)是黑莓的qnx。

9月18日晚，廣汽宣布與騰訊達成戰(zhàn)略合作。雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車車聯(lián)網(wǎng)服務和智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈等領域展開合作。

對此，一名不愿透露姓名的業(yè)內人士向第一財經記者表示：“廣汽之前在安卓上基于一級供應商有所積累，估計車機底層軟件由廣汽主導，也就是基于安卓os的操作平臺，再加上一些互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的應用，比如微信、音樂等由騰訊提供。”

事實上，在汽車產業(yè)逐漸走向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的路途中，傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛抱團，應對未來趨勢，旨在占據(jù)市場高地。與廣汽、騰訊合作類似的是，阿里的馬云和上汽的陳虹在三年前就決定合作打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，這項合作的產物就是上汽榮威rx5。

雖然有“互聯(lián)網(wǎng)”，也有“汽車”，但是要把兩者整合到一塊兒，并非易事。回憶起榮威rx5發(fā)布前的三個月，斑馬ceo施雪松仍然記憶猶新。他表示，阿里和上汽的合作并非只有光鮮亮麗的一面，也走過了一些彎路，貢獻了很多經驗和教訓供后人吸取。據(jù)悉，斑馬是上汽集團和阿里巴巴集團共同投資成立的合資公司，其為榮威rx5提供了互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。

他對第一財經記者表示，rx5的成果之一，就是和一級供應商一起，把基于yunos的斑馬系統(tǒng)裝到了車上。對于該系統(tǒng)，他舉例稱，比如用戶走到加油站，車內就會彈出非油品清單，用戶點擊后，所買的水或者其他食品將會連同加油費一起支付，無需下車，一氣呵成。“這種連貫場景+服務找人+支付直達”背后是人工智能驅動的人機交互界面。

施雪松對第一財經記者稱：“騰訊和廣汽的合作，起點和動機與阿里和上汽的合作有異曲同工之處。”不過在他看來，兩者也有本質的不同。騰訊的生態(tài)更加偏向社交屬性，而阿里生態(tài)更偏向于衣食住行。

施雪松認為，智能網(wǎng)聯(lián)的真正解決之道，并不僅僅是“整車廠商+物聯(lián)網(wǎng)公司”。互聯(lián)網(wǎng)應該扮演未來汽車基礎設施的角色。所謂的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，就是應該時刻在線，隨叫隨到，這也從根本上決定了它們所要搭建的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的產品形態(tài)——車、云端、大數(shù)據(jù)緊密結合。

他表示，解決智能網(wǎng)聯(lián)的關鍵是車載操作系統(tǒng)，即汽車os，該系統(tǒng)必須具備云端融合計算的能力。“阿里1000名工程師在os方面積累了7年實戰(zhàn)經驗，在車載os的定制開發(fā)上合計花了3年時間。”施雪松告訴第一財經記者，“os的門檻相當高。”

據(jù)第一財經記者了解，所謂的汽車os，就是為汽車智能網(wǎng)聯(lián)專門設計構架的os操作系統(tǒng)。目前全球最大的汽車os操作系統(tǒng)是黑莓的qnx。谷歌也希望把最新發(fā)布的androidn系統(tǒng)做到車上。

以施雪松的觀點，用通俗的例子來說，就好像windows在pc上很靠譜，但是搬到手機上就不靠譜了；同樣地，安卓在手機上很靠譜，但是搬到汽車里就不靠譜了。他堅信，只有帶智能操作系統(tǒng)的yunos才是互聯(lián)網(wǎng)汽車的未來。

雖是一家之言，不過隨著汽車產業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢越發(fā)顯著，汽車os中的商業(yè)大戰(zhàn)呈現(xiàn)出暗流涌動的狀態(tài)。

興民智通首席運營官張人杰對第一財經記者表示：“騰訊早些時候也試圖自己搞過汽車os，不過去年宣布停止了，因為沒有生態(tài)，根本做不下去。”在他看來，阿里的yunos也不好做，成本太高。

張人杰進一步解釋道，操作系統(tǒng)需要處理器、編譯器、中間件、應用等一系列的生態(tài)，一個廠商要把這個龐大的生態(tài)系統(tǒng)維護起來非常困難，即便是蘋果和谷歌也是經營了好多年才有今天的生態(tài)系統(tǒng)。更何況國內廠商基礎設施積累薄弱，還不如采用安卓os加應用的生態(tài)體系。

“沒有完美的系統(tǒng)。生態(tài)好（比如安卓os）也許穩(wěn)定性不夠，穩(wěn)定性好（比如qnx）也許生態(tài)不足。”張人杰對第一財經記者表示，“最好的方法，就是虛擬化之上安全件用qnx這類實時操作系統(tǒng)，娛樂件用安卓這類。這也是大部分廠商目前的方向。”

不過，金雅拓物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部中國區(qū)總經理林瑤持有不同的觀點，其認為，汽車os門檻并沒有斑馬所說的這么高。林瑤對第一財經記者表示：“我認為車里面未必非得需要一個os，因為人與車的交互畢竟有限。”（錢童心）

來源：第一財經日報

以上是網(wǎng)絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。