中國車企加速出海 借并購躋身全球產(chǎn)業(yè)鏈

來源：證券時報 時間：2017-09-20

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正在舉行的法蘭克福車展上，備受關(guān)注的fca旗下jeep品牌并未出席，而與其傳出并購“緋聞”的中企長城汽車wey品牌則攜多款新能源車高調(diào)亮相。

從“示好”fca到競技海外車展，長城汽車參與全球化競爭的決心不言而喻。同時亮相車展的另一自主品牌奇瑞也于展會期間透露，正在籌建歐洲研發(fā)中心，加快推進“全球戰(zhàn)略”。

近年來，中國車企海外布局方興未艾。其中，汽車零部件企業(yè)多通過海外收購，躋身全球高端品牌供應(yīng)鏈。整車企業(yè)則加速海外建廠及設(shè)置研發(fā)中心，尤其是布局“一帶一路”沿線地區(qū)。

躋身全球產(chǎn)業(yè)鏈

近年中國車企掀起海外并購潮，2015年規(guī)模達到峰值。自2016年以來，中國車企海外并購步伐放緩。數(shù)據(jù)顯示，中國車企2016年海外并購交易數(shù)小幅下降至18起，涉及金額30.26億美元，交易規(guī)模為近三年低點。

對此，德勤汽車行業(yè)服務(wù)團隊認為，海外并購熱度下滑很大程度源于傳統(tǒng)投資主力國有企業(yè)步伐放緩，以及外匯管制和審核收緊影響了企業(yè)投資的信心。

汽車零部件企業(yè)，尤其是民營汽車零部件企業(yè)的海外并購活動依然頻繁。wind數(shù)據(jù)顯示，今年以來，中國車企發(fā)生出境并購7起，交易金額約70億元。買方均為汽車零部件企業(yè)。

“如果不通過并購進入前裝市場，企業(yè)就會生存得比較痛苦，‘敵人’（競爭對手）太多，而一旦進入前裝市場，你就會發(fā)現(xiàn)‘敵人’都認識，競爭相對沒那么激烈。”均勝電子董事長王劍峰接受證券時報·e公司記者采訪時表示。

均勝電子早在2011年即開展海外并購，隨著去年并購美國kss、德國pcc完成，公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)已向汽車電子領(lǐng)域全面升級，寶馬、奔馳、特斯拉、福特、大眾等主機廠訂單不斷拓展。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)公司的海外并購主要邏輯較為清晰：快速進入主流外資廠商的配套體系。如華域汽車旗下延鋒公司即通過完成對美國安道拓公司（原為美國江森自控公司）全球內(nèi)飾業(yè)務(wù)重組，成為全球規(guī)模前列的內(nèi)飾生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋奔馳、寶馬、福特、大眾、通用等全球整車企業(yè)。

政策層面，2017年4月，工信部、國家發(fā)改委與科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，計劃至2020年，形成若干家超過1000億元規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團，在關(guān)鍵核心領(lǐng)域具備較強的國際競爭優(yōu)勢；至2025年，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團。在此背景下，海外并購有助于國內(nèi)零部件企業(yè)積極承接零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，躍升為全球汽車零部件供應(yīng)商，提升行業(yè)集中度。

此外，智能化、新能源化、輕量化已是汽車行業(yè)公認的發(fā)展趨勢。這些前瞻性技術(shù)也成為中國車企目前的主要并購方向。如均勝電子去年通過實施兩起海外并購，拓展了主被動安全和導(dǎo)航車載業(yè)務(wù)，布局智能駕駛領(lǐng)域；同樣海外并購活躍的中鼎股份則連續(xù)收購了多家新能源汽車領(lǐng)域資產(chǎn)。

海外產(chǎn)銷研一體化

國內(nèi)整車企業(yè)雖放緩了并購步伐，但其海外投資建廠熱度回升。資金流向上，一汽集團、上汽集團、長城汽車、廣汽集團、長安汽車等上市車企紛紛在“一帶一路”國家沿線布局。此外，國內(nèi)車企成立海外研發(fā)中心也漸成趨勢。

例如，一汽集團目前已在包括南非、伊朗、巴基斯坦、越南、菲律賓、墨西哥等13個國家建成投產(chǎn)15個產(chǎn)能合作項目；a股汽車業(yè)龍頭上汽集團在半年報中披露，上汽印尼基地已完成建設(shè)，為首款產(chǎn)品如期下線做好全面準備；長城汽車集團在俄羅斯圖拉州的工廠預(yù)計于2019年建成投產(chǎn)，將主要生產(chǎn)suv車型等。

新能源汽車廠商比亞迪也在“一帶一路”沿線積極拓展業(yè)務(wù)。目前，該集團的新能源汽車已在美國、日本、英國、巴西、荷蘭、澳大利亞等全球逾50個國家和地區(qū)、超過200座城市運營，實現(xiàn)了公交電動化全球六大洲的布局。

研發(fā)中心建設(shè)方面，歐美等成熟市場對中國車企形成了較強的吸引力。長城汽車繼在日本、印度的研發(fā)中心投入運營后，在德國、美國的研發(fā)中心也將開始運營。奇瑞也透露，希望能在3至5年后進入歐美主流市場，其中歐洲市場為第一步。其正在歐洲籌建研發(fā)中心和營銷網(wǎng)絡(luò)。（記者 李曼寧）

來源：證券時報

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