雖然在國家大力支持下，我國汽車零部件企業的技術、管理、質量、創新能力都有很大提升，但整體供應體系依舊薄弱。正因此，環保監察風暴沖擊后，一度出現了汽車零部件斷供現象。與此同時，行業巨頭不斷下壓成本需求，汽車零部件供應體系面臨巨大的“夾板”壓力，位于低端的企業生存難度倍增。相比較而言，汽車零部件再制造市場潛力更大，擁有更廣闊的前景。

汽車零部件發展概況

汽車總體構成主要分為三大部分，發動機、底盤、車身及附件，這三大部分是汽車構成的核心部分，占汽車零部件工業總產值的80%以上。除了發動機、底盤和車身及附件以外，汽車構成還包括汽車電齒輪、鏈傳動和緊固件等通用件、車載電器和電子控制等部件。對比全球零部件產值占比，高附加值的內飾、車身系統、動力系統等領域，我國本土零部件企業參與度還非常不足。

汽車零部件的供應鏈則是由“零件→組件→部件→系統→系統總成”形成金字塔式配套體系，成熟的汽車產業鏈體系下，整車企業全力進行車型開發設計、整車組裝和終端品牌經營，零部件企業負責零部件的模塊化、系統化開發設計和制造，零部件供應商通常劃分為一級、二級、三級供應商。

具體產值數據來看，2008-2015年，我國汽車零部件制造業工業總產值逐年增長，但增速呈現下降的趨勢。2015年，我國汽車零部件制造業工業總產值達到31606.03億元，同比增長8.17%。

2008-2015年，我國汽車零部件制造業銷售收入逐年增長，增速同樣呈現波動下降的趨勢。2015年，銷售收入約為31570.61億元，同比增長8.59%。

汽車零部件再制造呈現更大潛力

與西方發達的汽車零部件再制造工業相比，我國再制造產業還剛剛興起，尚處于萌芽期。但可以肯定地說，中國汽車零部件再制造有著非常巨大的發展前景。之所以如此判斷，主要參考美國汽車零部件再制造的發展歷程。

美國汽車保有量約有2.85億輛，在其全國汽車零配件售后產品中，有超過50%的銷售額來自于再制造件的銷售。而到2020年，國內民用汽車保有量將超過2.4億輛。若按美國汽車保有量與再制造業的發展和比例來算，中國汽車零部件的再制造市場規模和前景將非常廣闊。

不過，我國汽車零部件再制造產業起步較晚，直到“十一五”期間才剛剛開始。好在2010年以后，再制造被列為國家“十二五”戰略性新興產業，對促進汽車零部件再制造行業發展具有重要意義。

具體來說，《關于推進再制造產業發展的意見》指出，今后將深化汽車零部件再制造試點，以推進汽車發動機、變速箱、發電機等零部件再制造為重點，并將試點范圍擴大到傳動軸、壓縮機、機油泵、水泵等部件。同時，繼續推進大型舊輪胎翻新。

2015年，中國汽車產銷量超過到2400萬輛，其中零部件需求約為5100億元，如果5%采用再制造零部件，需求約為255億元，到2020年約為500億元，市場前景十分廣闊。

來源：中金在線

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