春運，是許許多多中國人的共同記憶。盞盞燈火喚歸家，千百年傳統(tǒng)文化積淀的回家情結(jié)，每年都會凝結(jié)成洶涌的客流，考驗著飛速行駛中的每一趟列車。

在我國普速鐵路建設(shè)時代，鐵路沿線的照明條件極為有限，火車鉆山穿隧，大多只能依靠車頭的前照燈照明。即使是經(jīng)驗豐富的“老司機”，也必須凝神靜氣，提高警惕。而隨著我國高鐵線路的不斷延伸，對沿線建設(shè)和車輛自身的安全要求自然水漲船高。

中國鐵建電氣化局集團第二工程有限公司成貴鐵路項目部電力專業(yè)副總工程師崔紹歡告訴記者，時至今日，隧道照明已是鐵路電氣化建設(shè)的“標(biāo)配”。

以正在建設(shè)的成貴高鐵為例，大于米的隧道都安裝有隧道照明工程。而且隧道照明要比普通的照明復(fù)雜很多，隧道里除了安裝常規(guī)照明燈具外，新建高速鐵路還相應(yīng)匹配建設(shè)了隧道照明監(jiān)控系統(tǒng)。這個監(jiān)控系統(tǒng)的作用不可小覷，一旦列車在隧道內(nèi)發(fā)生故障，搶修人員可在隧道內(nèi)任何一個位置不超過30米的范圍內(nèi)找到一個手動控制點，用來點亮隧道應(yīng)急照明燈具，同時系統(tǒng)也會顯示故障點位置，以便及時處理。當(dāng)然，這對于故障以外其他時段的工作，比如檢修、檢查、施工等來說，也大大改善了工作環(huán)境，提升了安全保障。

此外，如果隧道長度大于3000米，隧道內(nèi)就會相應(yīng)建設(shè)逃生通道等防災(zāi)救援工程，隧道正線內(nèi)的疏散照明燈也會顯示出最近救援通道的距離，方便車上人員及時判斷所處位置，及時逃生。尤其是列車如果在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，檢測單元檢測到災(zāi)情，隧道應(yīng)急照明燈、風(fēng)機、防護門等防災(zāi)救援系統(tǒng)就會自動啟動，同時把災(zāi)情上傳救援設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，救援力量可以第一時間趕往現(xiàn)場。

不僅僅是隧道照明，列車的前照燈現(xiàn)在也有了“高科技”。

成都動車段成都東運用車間技術(shù)員蔣旭剛告訴記者，過去，普速鐵路車頭使用的是氙氣大燈，只有一對。這種燈的發(fā)散性和穿透性較強，在大霧天氣里效果非常好，但是照射距離不夠遠，一般在80—100米左右，一旦超過就看不清了。如果前方照見放光的物體，還會產(chǎn)生較強的反光，嚴重影響司機的正常瞭望，同時也會產(chǎn)生視覺疲勞。

進入高鐵時代，前照燈成為安全保障的重點提升對象，各個不同的動車組車型的前照燈數(shù)量都有大幅增加：crh1a型動車組有遠光燈4個，近光燈3個；crh2a型動車組有遠光燈4個，近光燈2個；crh380a型動車組有遠光燈4個，近光燈2個；crh380d型動車組有遠光燈和近光燈共計7個……不僅如此，高鐵的車頭燈光照度強，在350米內(nèi)能清楚辨認前方物體；色溫高，大大提升了光照對于司機眼睛的接受度和舒適度；壽命長，長時間照射可達到3000小時；最重要的也是最具人性化的是，動車組前照燈可以微調(diào)節(jié)，不僅讓照射的距離更加遠，也讓司機的視野更加廣闊。

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