2018年已經過去一個月了，翹首以盼的低速四輪國家標準和管理政策還未出臺。但與各地“禁摩限電”、嚴打三輪車的境遇相比，低速四輪的生存環境其實并不差。因為，各地政府的管理部門對低速四輪產業的合法化推動進程卻從未停止。截止目前為止，全國已有13個省市的部分區域，允許低速四輪上牌上路，而山西，無疑是對低速電動車產業支持最大的省份。

目前山西省已出臺的管理辦法的地區包括大同市、忻州市、朔州市、臨汾市、長治市，占了山西的半壁江山。雖然山西不是低速四輪產業的生產大省，但在管理方面，卻為整個行業起到了正面積極的推動作用。山西省各地的管理辦法是值得其他省市學習的，在低速四輪的技術標準上，與此前曝出國標草案相比，更加寬松，在管理辦法上也更為科學。比如低速電動汽車的駕駛人員應當取得c3（含c3）以上駕駛證；低速電動車的報廢期限為8年或行駛20萬公里；低速電動車允許在二級以下(不含二級)公路行駛。

現在很多省市并未頒布低速四輪的相關管理辦法，與國標頒布過慢是有關系的。其實早在去年10月，工信部就發文表示，要發揮地方人民政府在低速電動車治理工作中的主體作用，省級人民政府根據本地區實際情況，制定本地區低速電動車管理辦法，設定本地區路權和時限。其實工信部還是很人性化的，地方政策未出臺，也許是對大多數車企的不信任。但低速電動車擁有著幾百萬的保有量，離不開車企的不懈努力。像今日陽光等這樣的企業，已具備著強大的社會責任感。

浙江今日陽光新能源車業有限公司，立足新能源交通產業，倡導綠色環保，持續創新，穩步跨越，積極探索我國新能源電動汽車這一戰略性新興產業的可行性發展之路。始終堅持“今日陽光，成就你我“的企業愿景，秉承”攜手今日共創輝煌“的經營理念，不斷拓展與完善新能源電動汽車產業鏈，力爭發展成為國內一流汽車服務產業集團，成為新能源電動汽車輕量化的引領者。

希望全國各省市響應工信部號召，學習山西經驗，在低速四輪國標和管理辦法未出臺之前，制定合理的管理辦法，為底層老百姓、打工族、上班族的交通出行做出切切實實的好事情。

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