中國共享單車大局已定，出海成為勝出者摩拜和ofo接下來的戰(zhàn)略之一。繼摩拜登陸新加坡、曼切斯特、美國，ofo同時(shí)也在英美、東南亞持續(xù)布局。但在美國，摩拜、ofo的擴(kuò)張之路并不平坦，它們最強(qiáng)勁的對(duì)手來自一家同樣由中國人創(chuàng)立的美國共享單車品牌limebike。

據(jù)市場(chǎng)研究公司txn solutions對(duì)信用卡交易的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后指出，12月份，在limebike、spin、ofo和摩拜處理的交易金額中，limebike占55%。

limebike于2017年1月由原昆仲資本美國投資團(tuán)隊(duì)創(chuàng)辦，公司總部位于硅谷，2017年3月，limebike獲得andreeseen horowitz領(lǐng)投，idg、dcm等跟投的1200萬美元a輪融資。2017年10月，limebike獲得對(duì)沖基金coatue management領(lǐng)投，硅谷風(fēng)投機(jī)構(gòu)andreeseen horowitz和dcm跟投，ggv、franklin templeton investments、section 32、ame cloud、富士達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人、斯坦福大學(xué)孵化器start-x基金、nba總冠軍金州勇士隊(duì)球星kevin durant參與投資的0萬美元b輪融資。目前其估值達(dá)2.25億美元。

中美的共享單車市場(chǎng)有何不同？limebike如何做到市場(chǎng)第一？近日，limebike聯(lián)合創(chuàng)始人鮑周佳與創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）聊了聊。

中美市場(chǎng)差別很大，照搬行不通

鮑周佳告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）中美市場(chǎng)的差別很大，照搬中國的共享單車模式到美國是行不通的，體現(xiàn)在用戶需求、硬件要求,出現(xiàn)替代品、城市管制、商業(yè)模式變遷、對(duì)團(tuán)隊(duì)的需求等各個(gè)方面。

首先，美國的共享單車市場(chǎng)的競爭沒有中國那么激烈。中國共享單車市場(chǎng)幾乎沒有競爭壁壘，過度競爭現(xiàn)象很嚴(yán)重。最高峰的時(shí)候，中國有70家共享單車，造成的結(jié)果是誰都收不到錢。而在美國由于政府監(jiān)管等原因競爭沒有那么激烈，更能靜下心做服務(wù),建立競爭壁壘。

在城市管制上，在美國，每進(jìn)入一個(gè)新城市或?qū)W校，都必須取得相關(guān)機(jī)構(gòu)的許可證，這一點(diǎn)和中國很不同；從人口密度來說，美國的人口數(shù)量是中國的四分之一，但人均單車的保有量是中國的4倍，但主要是周末的運(yùn)動(dòng)用,所以有時(shí)候要開拓需求不存在的市場(chǎng)。

中國因?yàn)槿丝诿芏缺容^高，共享出行領(lǐng)域的戰(zhàn)爭結(jié)束得比較快。一個(gè)例子是uber和lyft在美國打了4年才分出高下，而中國的網(wǎng)約車戰(zhàn)爭1年分高下、2年結(jié)束。

另外，在騎行需求上，中國的工作日騎行頻率高于周末，美國是反過來的。所以美國人騎自行車目前還是以休閑為主，出行為輔。但隨著limebike投放數(shù)量的增加，這個(gè)趨勢(shì)正在發(fā)生改變。

limebike是如何進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張的？

在美國，由于進(jìn)入一個(gè)城市之前，需要獲得當(dāng)?shù)氐脑S可證，同時(shí)城市的人口數(shù)量、人口密度、天氣的變化以及城市對(duì)騎行的偏好度等因素也是共享單車投放時(shí)要考量的因素。limebike是如何進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張的？

鮑周佳告訴創(chuàng)業(yè)邦，在投放速度上，limbike實(shí)行逐步投放，比如第一個(gè)月投輛、第二個(gè)月可能就是1000輛、第三個(gè)月可能是2000輛這樣，讓市場(chǎng)有一個(gè)逐步接受的過程。

limebike獲取用戶的主要途徑是和政府合作，進(jìn)行官方推廣。除了政府和學(xué)校，我們還會(huì)和其他非營利組織、環(huán)保組織等合作，還有一些和體育、健康相關(guān)的機(jī)構(gòu)合作。比如，limebike會(huì)給政府認(rèn)證的低收入群體優(yōu)惠，讓他們5美元可以騎行1個(gè)月。

在營銷上，limebike計(jì)劃與kevin durant(limebike的投資人之一)等球星進(jìn)一步合作，比如讓他們?cè)谫惣镜臅r(shí)候，騎著limebike進(jìn)場(chǎng)。

limebike的優(yōu)勢(shì)在哪里？

鮑周佳向創(chuàng)業(yè)邦介紹了limebike具備的幾點(diǎn)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：

第一，limebike與城市與學(xué)校之間是合作關(guān)系，鮑周佳表示，limebike與每個(gè)城市與學(xué)校的合作都有l(wèi)icense或許可證，在將近30個(gè)城市中大半都是獨(dú)家經(jīng)營，擁有獨(dú)家經(jīng)營許可證，鮑周佳認(rèn)為，這是相對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)來講的一大優(yōu)勢(shì)。

第二，沒有競爭壁壘的市場(chǎng)很容易陷入過度競爭，其結(jié)果，正如國內(nèi)共享單車市場(chǎng)所呈現(xiàn)的混亂局面，最高峰時(shí)有70家企業(yè)同時(shí)在做，“別說賺錢，連資金鏈都未必能夠順利接上?！倍跉W美市場(chǎng)，采取與城市合作的方式，鮑周佳表示，可以讓limebike更專注于產(chǎn)品和服務(wù)，與城市之間建立一定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)有收入、有盈利?！斑@是limebike自身制定的行業(yè)規(guī)則，而每半小時(shí)一美金的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，也是由limebike首先制定。”

第三，limebike的商業(yè)模式，自身是可以承受高成本支出的。例如歐美公路環(huán)境與國內(nèi)有很大差別，例如西雅圖、舊金山等，山路多崎嶇，對(duì)車輛的質(zhì)量要求更高。limebike基本車型均是三速車，在山路多的城市提供八速車，車輛尺寸一般也是26寸大小。

第四，借力到中國多年積累的生產(chǎn)制造能力，這是limebike于歐美共享單車行業(yè)內(nèi)具備的核心競爭優(yōu)勢(shì)。

鮑周佳表示，limebike的自行車制造商系天津富士達(dá)，屬于全球最大自行車生產(chǎn)制造商，今年預(yù)期產(chǎn)量2400萬臺(tái)，天津富士達(dá)在中國市場(chǎng)之外，與limebike系獨(dú)家合作，只為海外共享單車企業(yè)limebike生產(chǎn)制造，而其聯(lián)合創(chuàng)始人也是limebike b輪投資人之一。

總之，共享單車從國內(nèi)走向世界，并不是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模型在全球的一個(gè)簡單復(fù)制。從根本而言，需要看其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與核心優(yōu)勢(shì)，“很多人不會(huì)這樣看問題，也就挖掘不出核心競爭力到底是什么?！滨U周佳說。

對(duì)于未來戰(zhàn)略計(jì)劃，limebike將在2018年進(jìn)入快速擴(kuò)張階段。除了共享單車，還會(huì)推出電助力車和電滑板車。電滑板車大概可以覆蓋4到5公里，電助力車可以騎行10公里以上。而公司的終極目標(biāo)，鮑周佳希望的是ipo退出。

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