谷歌可以說(shuō)是當(dāng)今世界上最偉大的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，他們的許多產(chǎn)品和技術(shù)都引領(lǐng)者世界的潮流。但是這家公司卻有著自己的問(wèn)題：連自己園區(qū)內(nèi)的自行車都看不住。

谷歌的園區(qū)內(nèi)有大約1100輛免費(fèi)自行車供員工使用，這些車被谷歌稱為“gbike”。由于園區(qū)面積較大，谷歌為員工準(zhǔn)備了這些自行車，以供員工在上班時(shí)間用來(lái)通勤。谷歌的這一舉動(dòng)也被多家硅谷企業(yè)所效仿。

然而谷歌發(fā)現(xiàn)，他們的這些單車卻總是出現(xiàn)丟失，據(jù)該公司估計(jì)，園區(qū)內(nèi)每周都會(huì)丟失100-250輛自行車。而這些丟失的自行車總是出現(xiàn)在附近的學(xué)校和居住區(qū)內(nèi)。

騎走這些單車的，并不是普通意義上的“偷車賊”，而基本上都是居住在谷歌園區(qū)附近的居民。谷歌總部位于加州山景城，這里居住著大約8萬(wàn)人，這些居民誤將谷歌為員工提供的福利當(dāng)成了谷歌提供給所有居住著的福利。

莎倫·維奇（sharonveach）就是一位山景城居民，今年68歲的維奇每周都會(huì)使用谷歌的gbike，她表示：“谷歌的這些自行車其實(shí)并不是為附近居民所準(zhǔn)備的，但是對(duì)于我們使用這些自行車，他們也沒(méi)有什么意見(jiàn)?！本S奇透露，當(dāng)她在車站看到谷歌gbike的時(shí)候，她都會(huì)騎車回家，然后當(dāng)晚把車放在自家院里。第二天，她會(huì)再把車騎到車站。有意思的是，維奇所供職的公司，正是谷歌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一甲骨文。

除了普通居民之外，就連山景城市長(zhǎng)肯·羅森博格（kenrosenberg）也承認(rèn)自己曾經(jīng)使用過(guò)谷歌的gbike。有一次在谷歌園區(qū)參加完會(huì)議之后，他騎著一輛gbike去電影院看電影。

對(duì)于谷歌來(lái)說(shuō)，這些自行車的成本在他們看來(lái)根本不值一提。谷歌gbike每輛車的成本大約在100-300美元之間，作為一家市值超過(guò)1000億美元的企業(yè)，每周丟上幾百輛gbike并不會(huì)給他們帶來(lái)多大的損失。

但是盡管如此，谷歌依然希望能夠找到一種緩解損失的方法。2017年底，谷歌開(kāi)始在這些自行車上安裝gps設(shè)備，用于監(jiān)測(cè)車輛的位置。在安裝上這些gps之后，谷歌的確發(fā)現(xiàn)了一些偷車賊，他們將車輛運(yùn)到了墨西哥和阿拉斯加等地。

目前谷歌組織了一個(gè)30人的團(tuán)隊(duì)，這些人正在駕駛5輛貨車回收散落在山景城各地的gbike。在最初推出gbike的時(shí)候，谷歌并沒(méi)有給這些車輛加鎖，因?yàn)樵摴菊J(rèn)為車鎖會(huì)給員工的使用帶來(lái)不便。但是如今谷歌改變了想法，他們正在嘗試給gbike添加智能鎖，讓員工使用手機(jī)解鎖車輛。

大約10年以前，谷歌成為了第一個(gè)為員工提供免費(fèi)單車服務(wù)的企業(yè)。而如今全美已經(jīng)有16家企業(yè)為員工提供了相似的服務(wù)，包括蘋果、facebook和沃爾瑪?shù)却笮推髽I(yè)。其中許多企業(yè)都會(huì)給自行車上鎖，或是要求員工在使用車輛和歸還車輛的時(shí)候進(jìn)行登記。

谷歌表示，他們給車輛新裝的gps顯示，gbike平均每天會(huì)被使用12次，單日騎行距離大約在6盈利左右。但是谷歌并不清楚他們一共丟失了多少輛單車。在加裝gps之后，谷歌每周會(huì)發(fā)現(xiàn)70-190輛單車處于園區(qū)之外，但是其中只有三分之二能夠成功回收，剩下的三分之一卻不知所蹤。

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