發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。文件也明確提出要規(guī)范新能源汽車生產(chǎn)活動，保障公民生命財產(chǎn)安全和公共安全，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

火熱的新能源汽車在2016年被踩了一腳“剎車”，在經(jīng)肅清騙補、清查產(chǎn)能等系列重拳后，2017年我國再度出臺多項利好和管理政策，拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序地前行。如今，全球都在盯著中國，作為世界新能源汽車產(chǎn)銷排名第一的市場，中國新能源汽車在2018年勢必全速飛躍。

在汽車電動化、智能化、輕量化、汽車共享四大趨勢的推動下，“重新定義汽車”的思潮正在全球蔓延，汽車“舊世界”正在改變，全球汽車行業(yè)的電氣化重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動汽車。各路巨頭爭相卡位，傳統(tǒng)燃油車將慢慢的成為歷史。

“十二五”以來，中國的新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚介紹，五年來，我國新能源汽車產(chǎn)量從不足0輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，占全球的一半，居世界第一。

此前，中國工信部、發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到，新能源汽車領域的階段性目標是到2020年年產(chǎn)銷達到200萬輛;到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。

業(yè)內(nèi)人士認為，政府補貼是為了鼓勵企業(yè)發(fā)展、刺激消費，但政策本身只是推力，并不會創(chuàng)造需求。現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了一定基礎，應該考慮引導企業(yè)回歸產(chǎn)品，回歸市場，開啟一場真正的汽車產(chǎn)業(yè)技術革命。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東認為，補貼政策看似越來越嚴格，其實是在鼓勵創(chuàng)新、鼓勵技術進步，而非一味讓企業(yè)吃補貼。我們有理由相信，隨著技術的成熟、產(chǎn)品的更新?lián)Q代、銷售及服務的完善、成本的降低，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益會得到逐步提升，政策補貼的影響會日益減弱。

對傳統(tǒng)企業(yè)來講，很多政策開始全面的限制，其中最重要的就是雙積分政策，起到了破了舊局、立新局的作用，決定著未來中國汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的新格局。

過去傳統(tǒng)車企長期以來都將新能源汽車作為自己燃油汽車輔助的產(chǎn)品，甚至被邊緣化，由于雙積分政策的出臺，這些車企都會把新能源納入重要的層面考慮;同時雙積分政策也倒逼外資企業(yè)、合資品牌提前考慮新能源汽車。

新能源汽車的大勢已定，面對重新定義的汽車，每個新興的造車企業(yè)都已經(jīng)有了自己的想法和定位，大咖的思想碰撞，必定產(chǎn)生智慧的火花，他們中或達成了思想上的統(tǒng)一，或產(chǎn)生了不同的聲音，那么到底誰能贏得未來的新能源汽車市場，到底誰能在未來的市場格局中獲得發(fā)言之權，還有待在實踐中一步步去驗證。

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