測距20米超聲波技術(shù)，讓價廉物美的超聲波不再只用在倒車?yán)走_(dá)上，還將大幅度降低自動駕駛環(huán)境感知技術(shù)的硬件成本。近日，在重慶市科學(xué)技術(shù)委員會、重慶市九龍坡區(qū)人民政府、重慶高新區(qū)主辦的中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽第二屆國際新能源及智能汽車大賽重慶賽區(qū)復(fù)賽及決賽上，重慶博創(chuàng)聲遠(yuǎn)科技有限公司開發(fā)的“無人駕駛汽車超聲波傳感器”，因其精確測距可達(dá)20米，引得了眾多評委和企業(yè)的注意。

自動駕駛，感知傳感器非常關(guān)鍵，目前自動駕駛汽車測距與避障，主要采用傳感器超聲波、毫米波、攝像頭和激光三種方式。這三種方式根據(jù)測距場景的不同，可以在自動駕駛中進行融合運用。

“超聲測量范圍最近，而毫米波和激光則負(fù)責(zé)遠(yuǎn)距離測量，如毫米波測量范圍為200米，激光是100多米。”重慶博創(chuàng)聲遠(yuǎn)科技有限公司總經(jīng)理龐軼瑋介紹，如谷歌發(fā)布的自動駕駛汽車，其測距與避障運用激光技術(shù)，成本極其高昂，僅激光傳感器的成本就達(dá)到了60萬人民幣，比一輛車還貴。這對于自動駕駛汽車量產(chǎn)而言，成本難以被市場接受。

毫米波成本比激光低，僅需要上千元，不過測距主要針對遠(yuǎn)處，針對近處能力較低。相對于這兩種傳感器，運用超聲傳感器來測距與避障，成本就要低很多。“現(xiàn)在我們的自動泊車就是運用的超聲傳感器，成本非常低。”龐軼瑋說，但傳統(tǒng)超聲波傳感器，其測距僅僅在1.5米到2米，探測范圍非常有限，大多數(shù)只能用在倒車上。目前有報道的超聲波傳感器測距能達(dá)到5米。

龐軼瑋說，他們研發(fā)的超聲波測距傳感器，室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)顯示，在理想狀態(tài)下，測距能達(dá)到20米，而且具有較高的測量精度，這將大大提升汽車駕駛的安全性，同時低廉的價格更有益于車量的量產(chǎn)。

龐軼瑋表示，相較于目前實際運用的兩米測距，20米的測距已經(jīng)是其的10倍，最重要的是，在如此大的測量范圍內(nèi)，具有較高的精度。他們所采用的材料是新型的壓電陶瓷材料，而信號處理技術(shù)則采用了復(fù)雜介質(zhì)環(huán)境條件下的多場景信號處理分析技術(shù)，精度能夠達(dá)到厘米級。

測距是一方面，他們開發(fā)的超聲波傳感器，耐高溫技術(shù)先進，最高可達(dá)到230℃。這樣的話在夏季室外地標(biāo)溫度過高的情況下，他們的傳感器也不會受到溫度影響準(zhǔn)確度。

據(jù)了解，重慶博創(chuàng)聲遠(yuǎn)科技有限公司是重慶市江北區(qū)引進的第一個高層次人才創(chuàng)業(yè)項目，其董事長王東，原來是中科院聲學(xué)研究所研究員，有著多年超聲波傳感器測量技術(shù)經(jīng)驗，在2015年離職來重慶創(chuàng)業(yè)。

重慶博創(chuàng)聲遠(yuǎn)科技有限公司總經(jīng)理龐軼瑋介紹，團隊主要圍繞高性能超聲波傳感器在石油、天然氣和頁巖氣勘探開發(fā)中的應(yīng)用，研發(fā)和生產(chǎn)具有國內(nèi)領(lǐng)先水平、與國外技術(shù)相當(dāng)?shù)膫鞲衅骱驼變x器設(shè)備，所開發(fā)的井下探測距離能夠達(dá)到75米，遠(yuǎn)超國外40米水平。目前，公司團隊有十多人，從2016年開始他們轉(zhuǎn)向研究超聲波在汽車上的運用。

一家車企的負(fù)責(zé)人表示，這項技術(shù)如果真的可以運用，將極大降低車輛傳感裝置的價格。除此之外，該技術(shù)還可以用于搬運機器人、無人機、物流搬運車等。

龐軼瑋表示，目前這一技術(shù)已進入中試階段，預(yù)計2020年正式上市。

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