廣汽集團(tuán)發(fā)布的最新公告顯示，旗下自主乘用車品牌廣汽傳祺延續(xù)良好的勢頭，10月份銷量突破2萬輛，1-10月份總銷量達(dá)到13.8萬輛，同比增長近40%，而集團(tuán)旗下另一自主品牌廣汽吉奧則已經(jīng)走到市場的危險邊緣，月銷量不足300輛，連續(xù)9個月出現(xiàn)大幅下降。

不計入廣汽集團(tuán)總銷量的廣汽自主品牌廣汽中興，其于今年初上市的首款suv車型gx3，10月份銷量僅為1229輛，湮沒在suv紅海中，1-10月累計銷量不足10000輛。廣汽中興的第一槍沒有打響，后續(xù)新車推出計劃更是遙遙無期，對于一家沒有技術(shù)、渠道和品牌優(yōu)勢的自主品牌而言，這無疑是當(dāng)頭一棒。

廣汽集團(tuán)旗下的三大自主品牌在過去的一年中始終沒有形成良好的協(xié)同效應(yīng)，資源利用率不足。為此，廣汽集團(tuán)決定在即將到來的廣州車展上重新提出“大廣汽”戰(zhàn)略，對“大自主”戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，而產(chǎn)能過剩、效益不佳的廣汽吉奧將很可能成為集團(tuán)業(yè)務(wù)整合的重點。

“大廣汽”戰(zhàn)略是指廣汽集團(tuán)目前形成的日系、歐美系以及自主品牌的三大業(yè)務(wù)支柱。其中日系是指廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱三大合資品牌，歐美系則是指今年7月份成立的廣汽菲亞特克萊斯勒銷售有限公司，而自主品牌中廣汽吉奧嚴(yán)重扯后腿，亟需進(jìn)行進(jìn)一步的資源整合。

今年8月底，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬收購吉奧控股在廣汽吉奧中所持有的49%股權(quán)。此次交易完成后，廣汽集團(tuán)將徹底收編廣汽吉奧，實現(xiàn)100%控股，繼而為集團(tuán)層面的業(yè)務(wù)調(diào)整鋪平道路。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)生產(chǎn)過剩，廣汽吉奧經(jīng)營不善導(dǎo)致銷量連續(xù)多年下滑，利潤壓力陡增，吉奧控股作為股東已經(jīng)很難為廣汽吉奧未來發(fā)展投入更多的資金，將其全部交給廣汽集團(tuán)實屬無奈之舉。

資料顯示，2010年底，廣汽集團(tuán)出資6.426億元持有廣汽吉奧51%股權(quán)，吉奧控股資產(chǎn)出資6.174億元，持有剩余49%股權(quán)。按照此前規(guī)劃，吉奧的皮卡、suv和微客可以完善廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品陣營，形成錯位發(fā)展模式。而廣汽可以解決吉奧長期以來存在的資金緊缺、技術(shù)薄弱、人才緊缺和產(chǎn)品單一等問題。

在廣汽集團(tuán)入股廣汽吉奧后，廣汽吉奧創(chuàng)始人兼副董事長繆雪中表達(dá)過對于此次合作的信心，希望借助廣汽集團(tuán)的力量研發(fā)和生產(chǎn)轎車，同時在微車和皮卡領(lǐng)域加速推進(jìn)。曾有媒體報道稱，廣汽集團(tuán)希望廣汽吉奧在2015年的的產(chǎn)銷規(guī)劃達(dá)到50萬輛。

但是，事情并沒有想象中那么順利。去年年底，廣汽吉奧的首款轎車e美正式上市，盡管和廣汽傳祺ga3使用同一個平臺，技術(shù)上存在一定優(yōu)勢，但是無奈吉奧品牌江河日下，消費者不買賬，全線產(chǎn)品基本處于滯銷狀態(tài)，而隨著轎車市場競爭進(jìn)入白熱化階段，廣汽吉奧轎車戰(zhàn)略實際上已經(jīng)宣告失敗。

根據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報》的報道，廣汽內(nèi)部已經(jīng)成立了一個專門的工作組，籌備打造一個新的自主品牌，制造“廉價越野車”項目，此事與廣汽收編廣汽吉奧的聯(lián)系頗為緊密。目前廣汽吉奧團(tuán)隊仍然保持獨立運(yùn)營。

廣汽吉奧在品牌還沒做起來的時候就把戰(zhàn)線拉的過長，今年9月，廣汽吉奧宣布進(jìn)軍新能源汽車市場，當(dāng)下的產(chǎn)品線幾乎覆蓋所有車型，資金上不僅存在一定的壓力，更不利于企業(yè)實現(xiàn)良性循環(huán)。今年4月份，廣汽吉奧總經(jīng)理高景深出走樂視汽車，擔(dān)任副總裁，為廣汽吉奧的未來又蒙上一層陰影。

盡管市場存在感微弱，但是廣汽吉奧依然是廣汽集團(tuán)“大自主”戰(zhàn)略中一顆重要的棋子，除了完善廣汽集團(tuán)自主品牌陣營的生產(chǎn)線，其生產(chǎn)基地是廣汽集團(tuán)未來可以利用的重要資源。目前，廣汽傳祺只有suv和轎車車型，廣汽中興也只有g(shù)x3一款suv車型。

產(chǎn)能方面，廣汽吉奧目前擁有浙江臺州、浙江蕭山、山東東營三大兩地，其中臺州基地年預(yù)計年產(chǎn)能將達(dá)30萬輛，主要生產(chǎn)高端皮卡與suv車型;而東營基地年產(chǎn)能15萬輛，生產(chǎn)suv、轎車和皮卡等車型，轎車則是使用和廣汽傳祺ga系列相同的產(chǎn)品線。

在汽車市場環(huán)境不太樂觀的背景下，如何盤活當(dāng)前廣汽集團(tuán)的自主資源，最大化利用現(xiàn)有產(chǎn)能無疑是實現(xiàn)擴(kuò)張的最優(yōu)方案。

而就在廣汽吉奧面臨產(chǎn)能嚴(yán)重過剩時，廣汽乘用車的旗下的傳祺品牌隨著銷量不斷攀升卻面臨產(chǎn)能吃緊的局面。根據(jù)廣汽乘用車總經(jīng)理吳松的判斷，今年傳祺品牌的銷量將會突破18萬輛，按照目前的增速，現(xiàn)有的產(chǎn)能可能將無法滿足明年的銷量需求。

“目前的產(chǎn)能是20萬輛，到明年可以形成35萬輛，通過我們生產(chǎn)方式的組織，我們估計在2017年可以形成50萬的產(chǎn)能，最近正在謀劃在省外辦廠，預(yù)計到2020年將會構(gòu)建100萬產(chǎn)能，銷量會有80萬，也有可能實現(xiàn)100萬輛。”吳松最近在接受采訪時表示。

目前，廣汽傳祺的銷量仍然是依靠其主力車型gs4驅(qū)動，尤其是進(jìn)入到下半年之后，憑借市場suv熱這股東風(fēng)，這款緊湊型suv一度躋身國內(nèi)suv市場的前三甲。10月份，廣汽傳祺的銷量為2.3萬輛，其中g(shù)s4的銷量就達(dá)到2.1萬輛，占比高達(dá)91.3%。

反觀傳祺在轎車方面，其市場表現(xiàn)可謂乏善可陳。即便銷量有所上升的ga5也僅停留在幾百輛的水平，而其他的低端轎車銷量更是慘淡，基本屬于滯銷狀態(tài)。整體上看，廣汽傳祺和許多其他患有“suv依賴癥”的自主品牌并無二致。

在當(dāng)前的中低端轎車市場，利用低價換量的手段已很難再有所作為。廣汽傳祺旗下的首款中高端轎車ga8將會在本月開幕的廣州車展面世。此外，未來還將會推出二三十款的新車，覆蓋轎車、suv和mpv領(lǐng)域，屆時廣汽傳祺對于生產(chǎn)能力和效率無疑將會提出更高的要求。

根據(jù)廣汽集團(tuán)希望未來實現(xiàn)旗下三大自主品牌統(tǒng)一制造的規(guī)劃，廣汽集團(tuán)通過對廣汽吉奧的重組，從而實現(xiàn)傳祺產(chǎn)能的高效擴(kuò)張，擴(kuò)大廣汽集團(tuán)的產(chǎn)量，發(fā)揮產(chǎn)能的最大價值。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為鑒于目前廣汽吉奧的疲軟，利用已有的產(chǎn)能為廣汽傳祺代工不失為一個可行的選擇。

廣汽中興則是廣汽自主品牌戰(zhàn)略版圖中的另外一個棋子。通過廣汽集團(tuán)的入股，依靠皮卡和低端suv起家的中興汽車能夠獲得生產(chǎn)轎車的資質(zhì)，對于廣汽集團(tuán)而言，通過和中興汽車的合作能夠在低端化，小型車方面進(jìn)行布局，也能夠借鑒中興過去進(jìn)軍國外市場的經(jīng)驗，進(jìn)而拓展***業(yè)務(wù)。

盡管廣汽中興的第一款車選擇切入火爆的suv細(xì)分市場，但是受限于產(chǎn)品競爭力、品牌影響力、渠道和營銷手段，這款新車上市以后一直都處于不溫不火的狀態(tài)，月銷量始終徘徊在千輛左右，這對于急于打開市場的新品牌來說算不上什么好消息。

廣汽“大自主”的戰(zhàn)略中包含對廣汽傳祺、廣汽吉奧、廣汽中興三大自主板塊進(jìn)行統(tǒng)一制造、統(tǒng)一配套和統(tǒng)一銷售，從而節(jié)約成本。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪曾表示希望旗下的廣汽三菱，廣汽傳祺，廣汽菲亞特能夠在銷售網(wǎng)絡(luò)方面實現(xiàn)資源共享。

但是因為眾多公司的投資主體不同，想要實現(xiàn)并網(wǎng)銷售并不容易。而隨著克萊斯勒旗下吉普品牌成功國產(chǎn)化，廣汽菲亞特網(wǎng)絡(luò)和克萊斯勒進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)將實現(xiàn)并網(wǎng)銷售，與廣汽三菱和廣汽傳祺合網(wǎng)銷售無望，從而宣告廣汽統(tǒng)一渠道銷售的計劃再一次落空。

在中國車市走向低速常態(tài)化的背景下，一大批自主品牌將面臨淘汰或者是接受兼并重組的命運(yùn)，在中國制造2025的大背景下，汽車行業(yè)的并購重組必將提速。

對于將自主板塊年產(chǎn)銷目標(biāo)定為100萬輛的廣汽集團(tuán)來說，除了對旗下資源整合，提高利用之外，更迫切的任務(wù)是如何打造出更多真正具有市場競爭力的不同級別產(chǎn)品。

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