對于這一事件，我卻有另一種看法。要知道，今年的中國汽車市場與往年有著非常大的不同，甚至中國連續26年增長勢頭很有可能在今年被終止。這意味著所有車企必須從過去的“增量發展”轉向“存量競爭”，市場蛋糕不會再變大的情況下，必然會出現“搶食”的競爭。企業要做好面對新競爭的準備。哈弗h系的價格調整，應該是一次企業面對新競爭后主動求變的開始。

哈弗h系一直以來是汽車市場上的主力車型，尤其從銷量看，我們常說的市場明星爆款車，其中代表車型就有哈弗h系車型。但是，存量競爭時代，體現企業發展水平的可能與增量時代有不同。過去車企考核終端市場營銷看的是增長率，現在應該轉向看市場占有率。如果在市場中占有率達不到標準，賣再多也是失敗者，這是新市場環境下新的生存法則，很殘酷，但企業必須適應。

大家都看到，今年是長城最活躍的一年：企業品牌架構大調整，出現了f系、歐拉等一系列新品牌;到處招兵買馬，先后招攬了文飛、寧述勇、柳燕等一批中國汽車營銷人才。將這些變化與這一次的降價結合起來看，長城的這次促銷行為就顯得不那么簡單，而是有著更多的思考。

在我看來，長城將哈弗品牌打出f系與h系就已經開始做好“存量競爭”的準備。在存量時代，消費者的購車需求從過去“又好又便宜”開始轉向“又好又便宜又有個性”。這就要求哈弗不能只抱著h系的市場基礎做生意，而是應該大膽的在存量市場搶生意，我想這也是哈弗推出f系的根本原因。

長城哈弗h系的這一調價，明面上看是在繼續做大h系的份額，但更深層次是如何與f系形成組合拳，將哈弗做強。前不久負責長城哈弗f系銷售的文飛向我講述了f系的未來發展就是立足90后，甚至他形容自己這位70后接受起來f系的營銷理念都需要時間。

這一定是對的。中國自主品牌的營銷需要從現在做出改變，應該有一些革命性的東西洗刷一下老舊思維。根據國家信息中心數據顯示，未來90后中國購車消費群體將占市場份額的30%，而且這一份額還在不斷增長，這些人除了性價比外還想要什么是自主品牌做營銷必須考慮的核心。

從這些層面看，哈弗h系此次的降價除了做大自身外，更是一下子放開了f系的手腳，剩下的就要看哈弗旗下雙品牌在終端市場如何做到“又大又強”。

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