新華社重慶1月1日報道：（記者張桂林）缺乏國際物流通道，是長期制約西部內陸對外開放的瓶頸。近年來，在建設內陸開放高地的進程中，重慶市大膽設想、小心求證，成功開辟了渝新歐國際鐵路聯運，并形成了江海聯運、鐵海聯運、航空貨運共同組成的國際貿易大通道，使重慶由開放末梢一躍成為內陸口岸高地。

重慶市經信委主任沐華平介紹，過去內陸貨物運到歐洲，要么先到沿海走海運，要么先到東北出境走亞歐大陸橋北線，兩條線路都存在運距長、耗時多、費用大的問題。經重慶市大力推動，2011年6月底，正式開通了起于重慶，經新疆阿拉山口出境，止于德國杜伊斯堡的渝新歐鐵路。沿途各國海關為此簽署“一卡通”通關協議，各國鐵路公司組成聯營體，采用“五定”班列方式，全程運行16天左右，比海運節約24天。

目前，渝新歐鐵路每周發送一趟掛40至50個集裝箱的班列。2012年將發展到每天1個班列，2013年增加到每天2個班列。渝新歐鐵路的暢通，大大節省了內地貨物經重慶出口的時間，重慶由此成為中歐貿易新的“橋頭堡”。

除國際鐵路外，重慶的國際貨運航線也在過去兩年實現從無到有，并迅速增至每周30班，創下中西部國際出口貨量增幅、國際貨運航線數量、國際貨運航班頻率等多項第一。2011年全年出口貨物航班577架次，運量達到6萬噸。2012年還將開通至美國、日本的10余條直航線路。“渝深歐”“渝滬美”鐵海聯運通道也實現常態開行，重慶還躋身內陸首個中歐“安全、智能貿易”試點港口。

在面向全球的鐵海空立體貨運戰略通道支撐下，重慶作為內陸口岸高地的功能開始發揮。2011年，重慶貨運量達到9．3億噸，外地經由重慶轉口的貨運量占到重慶通關量的32%。其中，依托渝新歐鐵路、兩路寸灘保稅港區和西永綜合保稅區，開始集結部分沿海貨物經由重慶中轉歐洲。

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