3月，全國包括江蘇在內多地疫情再度發酵，導致物流運輸一度面臨中斷的困境，不銹鋼社會庫存4連增。4月中旬國家對于運輸政策糾偏，地區物流運輸逐漸開始恢復，但受到下游消費持續低迷、提貨不暢的影響，預計社庫仍將呈現增加趨勢。

無錫市場作為華東地區主要不銹鋼集散地，3月中旬疫情升級后，無錫多個高速路口設置查驗點，物流貨車司機均需持48h核酸后方可進入，無錫各大物流園區暫時實行只進不出臨時封閉管理。交通管制嚴格導致貨車司機多不愿冒險前往，從而使得市場可用車輛緊張，公路運輸費用大幅上漲。

據市場相關人士反饋及Mysteel調研了解，疫情物流管控初期物流一度停滯狀態，后物流稍有恢復后江蘇省內不銹鋼運輸費用較正常時期上漲近10倍，其中無錫-蘇州單車運輸費用上漲至7000元。

當前省內運輸有一定恢復的情況下，無錫-蘇州運費雖然有一定回調，但仍在5000元的高點，較正常時期上漲超6倍。若單車運輸量按照12t計算，那么在此期間運費上漲導致不銹鋼單噸成本增加500元。4月22日，由于蘇州地區帶星號，根據無錫防疫規定，前往中高風險地區返回需按照防疫規定進行隔離，這也再一次增加運輸風險，市場表示，受此影響運費恐將繼續上漲。

同時目前除華東某鋼廠代理不愿提貨，其余鋼廠代理尤其長協客戶雖正常提貨，但目前市場延續擁堵狀態，導致提貨效率較低，多以前期積壓訂單發運為主。

自3月以來，受原料端價格上漲影響鋼廠成本推高，不銹鋼現貨價格持續上漲，累計最高漲幅達2700元/噸。截至4月22日，無錫民營304冷軋主流價格至20000-20050元/噸毛基，民營熱軋資源五尺毛邊主流價格至19850元/噸。而受疫情影響，周邊城市很多下游企業依舊處于停工狀態，短期需求無明顯起色，實際成交多有讓利操作，4月以來市場整體成交情況不佳。

4月11日，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制發布關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知，優化防疫管控措施，全力保證交通運輸暢通。隨后江蘇省政府發布通知，對各個交通路段管控進行動態調整包括前期關停的高速路口。

物流政策性糾偏后，部分高速路段恢復通行，汽運能力略有恢復，鋼廠在途資源陸續抵達無錫，整體到貨量顯著增加。

2.2 水運發貨節奏正常，在途海漂量明顯減少

而前期高速物流受阻的情況下，下游市場運輸多以水運為主，其相較于陸運整體耗時較長。截至本周福建、江蘇等地物流管控稍有放松，港口作業基本正常，周內到港量再有明顯增加，為監測以來的最高紀錄，以發自江蘇港口的增量為主。4月15日-4月21日內貿不銹鋼卸貨到港量總計59922噸，較上期增13395噸。

伴隨陸運逐漸恢復，Mysteel監測不銹鋼在途貨量明顯減少，截止4月21日內貿不銹鋼在途海漂量總計10440噸，共計3條船，較上期減30414噸，全部發自福建港口。

總體來看，目前公路物流運輸逐漸開始恢復，加之交割資源流入現貨市場，到貨增多；而下游需求仍然受到多地疫情影響有所抑制，整體成交表現一般。在供應增加而出貨困難的情況下，預期不銹鋼庫存將持續增加。另外需持續關注周邊城市尤其上海地區復工復產情況，對于需求的提振作用。

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