近期國內(nèi)疫情呈現(xiàn)出了多點(diǎn)散發(fā)、局部規(guī)模小爆發(fā)的形勢，出發(fā)檢、落地檢、三天兩檢、居家隔離等成為差旅、物流的重大限制，尤其是繼佛山等地因物流司機(jī)落地引發(fā)疫情后，各地對貨運(yùn)的檢查與限制嚴(yán)格程度史無前例，部分地區(qū)全域封控，高速管控，“圍城”下的產(chǎn)區(qū)，材料難進(jìn)來，成品難出去。

作為物流核心的貨運(yùn)司機(jī)承受綠碼、行程碼、24小時(shí)核酸報(bào)告、通行證等巨大壓力，滯留在高速路無法進(jìn)入目的城市的現(xiàn)象屢見不鮮。

疫情貨車貼封條

網(wǎng)絡(luò)熱搜的車門被多次貼上封條，司機(jī)被“封印”在駕駛室禁止下車，網(wǎng)友對此調(diào)侃“林正英封僵尸都不用這么多符”。

這無奈的一幕，不過是疫情之下物流的微縮影。

從3月初截至4月7日，全國整車貨運(yùn)流量指數(shù)日均值從最高的147.68下降到70.71，環(huán)比大幅下降52.1%，顯示疫情對貨運(yùn)量的影響較為明顯；分省數(shù)據(jù)來看，上海整車貨運(yùn)物流指數(shù)從最高的144.52下降到16.45，環(huán)比大幅下降88.6%；吉林整車貨運(yùn)物流指數(shù)從最高的122.46下降到14.38，環(huán)比大幅下降88.3%。貨物樞紐吞吐量增速明顯放緩，從3月初截至4月7日，全國主要公共物流園區(qū)的吞吐量指數(shù)日均值從最高的114.21下降至72.71，環(huán)比下降36.3%；主要快遞企業(yè)分撥中心的吞吐量指數(shù)日均值從108.54下降至68.13，環(huán)比下降37.2%。

貨運(yùn)物流的暢通直接關(guān)系著穩(wěn)產(chǎn)保供，運(yùn)輸通道受阻，一些重要的生產(chǎn)生活物資無法流通，生產(chǎn)生活秩序再一次被打亂。

作為我國最大的玻璃集散地，沙河地區(qū)也曾因疫情實(shí)施管控，物流停運(yùn)，不得不面對材料進(jìn)不來，成品發(fā)不出去的“圍城”之困。

在抗擊疫情的前提下，如何保障物流的有序暢通，是需要各地政府和交通運(yùn)輸部門共同解決的一道難題。

對此，國家相關(guān)部門果斷出手，出臺了關(guān)于物流和貨車司機(jī)被卡的紓困措施。

國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制印發(fā)關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知

4月11日，國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制印發(fā)關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知。要求不得隨意限制貨車司機(jī)和車輛人員的通行；不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件；不得簡單以貨車司乘人員的行程卡綠色帶星號為由來限制車輛的通行和停靠。

4月15日，工業(yè)和信息化部召開專題會議，強(qiáng)調(diào)要統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，全力以赴抓好疫情精準(zhǔn)防控、保障物流暢通和穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈各項(xiàng)工作，多措并舉保障重點(diǎn)企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。

同日，交通運(yùn)輸部也要求統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、統(tǒng)籌疫情防控和保通保暢、統(tǒng)籌發(fā)展和安全，確保抓防控、保暢通、促產(chǎn)業(yè)的有機(jī)統(tǒng)一。全力保障物流有序運(yùn)轉(zhuǎn)，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活提供堅(jiān)實(shí)保障。

中共中央、國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見

在交通部發(fā)文前，中共中央、國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見，提出從全局和戰(zhàn)略高度加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場。

無論是疫情當(dāng)下的運(yùn)輸需求，還是全國統(tǒng)一大市場的建設(shè)，都會帶動物流的加速發(fā)展。

完善國家綜合立體交通網(wǎng)，推進(jìn)多層次一體化綜合交通樞紐建設(shè)，推動交通運(yùn)輸設(shè)施跨區(qū)域一體化發(fā)展將成為重中之重。

未來，與工業(yè)生產(chǎn)居民生活息息相關(guān)的物流系統(tǒng)將與城市供電供水等基礎(chǔ)設(shè)施一樣重要，其堵點(diǎn)、斷點(diǎn)將極大減少。

這不僅能夠保證，在疫情這種極端的封閉狀態(tài)下，人們的生活物資供應(yīng)能夠不斷檔，也能夠有效維持生產(chǎn)企業(yè)在閉環(huán)中的正常運(yùn)行。

這一點(diǎn)，多個區(qū)域玻璃企業(yè)已有切身之痛。

隨著光伏產(chǎn)業(yè)的興起，眾多光伏玻璃企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能，導(dǎo)致作為原材料的石英砂需求量激增，尤其疫情之下，石英砂大規(guī)模供應(yīng)出現(xiàn)瓶頸。

荊州港務(wù)集團(tuán)積極參與到光伏砂物流供應(yīng)體系建設(shè)中，著力解決域內(nèi)光伏砂供貨渠道單一，運(yùn)輸條件和裝卸要求嚴(yán)格、貨損率高等難題，成功打通光伏砂常態(tài)化供應(yīng)通道，也為該區(qū)域龍頭企業(yè)光伏玻璃生產(chǎn)線在4月的順利投產(chǎn)提供了保障。

霸州市作為華北地區(qū)玻璃的重要產(chǎn)區(qū)之一，在今年也曾因疫情而實(shí)施嚴(yán)格的全域管控，但霸州市開發(fā)區(qū)政府在做好抗疫工作的同時(shí)，同樣保證了重點(diǎn)民生物資及項(xiàng)目生產(chǎn)，傾力協(xié)助企業(yè)解決物資運(yùn)輸難題，企業(yè)得以在管控期間正常運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)損失也能在最大程度得到了降低。

然而，這畢竟只是少數(shù)。

“疫情前是司機(jī)排隊(duì)裝貨，現(xiàn)在是找不到車裝貨”，很多司機(jī)擔(dān)心疫情反復(fù)都不愿意出車，這更接近多地的司機(jī)心態(tài)現(xiàn)狀，油價(jià)接連上漲，但近兩年運(yùn)費(fèi)調(diào)整有限，很多貨車司機(jī)都表示“沒錢賺”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：杭州、寧波、義烏、紹興、溫州、南京、連云港、宿遷、嘉興、湖州等城市，先后宣布關(guān)閉其部分高速出入口，僅僅江浙地區(qū)已關(guān)閉的高速出口及服務(wù)區(qū)就高達(dá)193個(其中服務(wù)區(qū)55個、高速出口138個)。

除此以外，共有18省高速有部分收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)被封的情況，涉及長三角、東北、西北、華北等省份。

引起的連鎖反應(yīng)就是生產(chǎn)與成本問題。

以淄博為例，自3月8日疫情發(fā)生以來，不少工廠受疫情影響停產(chǎn)近22天(4月7日全面恢復(fù)生產(chǎn))，受疫情影響原材料、化工料進(jìn)不去、成品運(yùn)不出去。

最無奈的莫過于華東地區(qū)，以山東運(yùn)輸?shù)缴虾槔?，平時(shí)7000元左右的運(yùn)費(fèi)縱然漲至30000元，然而，還是沒有司機(jī)愿意接單。

可見，保持物流暢通，與抓好疫情防控并不沖突，反而有利于穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

疫情的控制，全國統(tǒng)一大市場的建設(shè)，國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的打造，都不可能在一朝一夕之間完全實(shí)現(xiàn)。

所以短期看，在需求和政策刺激下，物流有可能會出現(xiàn)運(yùn)力供不應(yīng)求，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加的情況，這對部分企業(yè)而言，無疑是雪上加霜。

當(dāng)前，疫情已經(jīng)進(jìn)入到了第3年，全球的新冠疫情流行也進(jìn)入了第4波，跨省運(yùn)輸幾近暫停，貨運(yùn)物流成本不斷提高且一車難求，海運(yùn)外貿(mào)方面更是被按下了暫停鍵。

采購、生產(chǎn)、銷售等多個環(huán)節(jié)都遭遇暫停，在新一輪大洗牌中，一些基礎(chǔ)不扎實(shí)、競爭力不強(qiáng)的企業(yè)便會難以立足，措手不及的這一輪疫情，調(diào)整企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以應(yīng)對今年如此糟糕的開端是大多企業(yè)應(yīng)該提上日程的話題！

可以肯定的是，去年普遍增長的局面在今年很難會再出現(xiàn)，更意料不到的是成也物流，敗也物流，因此，緊跟國家防疫步伐，做好生產(chǎn)自救吧。