受新能源持續熱銷及出口市場持續爆發的刺激，9月國內汽車市場繼續保持著正向增長，乘聯會公布的銷量數據顯示，9月國內汽車廠商批售銷量創下了當月歷史新高，共計售車244.9萬輛，同比增長6.6%，環比增長9.5%。這其中，新能源乘用車批發銷量達到82.9萬輛，同比增長23%，1-9月的累計銷量為590.4萬輛，同比增長36%。

從各家車企的具體表現看，自主上攻合資下行的整體態勢仍在延續。9月車企銷量前十榜單中，自主車企再次拿下了過半的份額，有6家自主車企進入前十榜單。這其中，比亞迪的勢頭依舊“兇猛”，再次毫無爭議的拿下月度銷量冠軍，比亞迪9月共計售車28.7萬輛，繼續刷新著自己的歷史銷量紀錄。奇瑞也在強勢爆發，9月銷量突破到了18萬輛的高位。此外，吉利汽車在9月份也交出了一份不錯的市場答卷，月銷量達到了17萬輛。合資品牌中，依舊是南北大眾在扛大旗，其中一汽大眾售車18.1萬輛，重新奪回了車企月度銷量亞軍的位置。

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遙遙領先的比亞迪

比亞迪在9月份售出了接近29萬輛新能源乘用車，較之去年同期，增長了64.91%。這其中，比亞迪旗下的純電車型售出了151,193輛，插電混動版本車型售出了135,710輛。

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正是得益于比亞迪為代表的中國新能源品牌的持續熱銷，國內新能源車市場的規模，在9月份也被拔高到了一個全新的高度，共計銷售新能源乘用車82.9萬輛。如果再加上商用車，9月國內新能源車型的總體銷量超過了90萬輛(中國汽車工業協會公布的數據顯示，9月國內新能源汽車銷量為90.4萬輛)。

目前，比亞迪已完成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、仰望及方程豹五大品牌矩陣的整體布局。9月，除比亞迪王朝、比亞迪海洋和騰勢品牌(9月售車13,156輛，環比增長14.25%)仍在持續熱銷之外，比亞迪旗下的高端品牌仰望和個性化品牌方程豹，也都釋放出了不少實質性消息。

其中仰望品牌的首款車型仰望u8在9月20日正式上市，售價109.8萬元，這也算是圓了自主量產百萬級產品的夢。伴隨著新車的正式上市，仰望品牌的渠道布局也已經展開，據官方介紹，仰望品牌將打造全新的直營渠道，目前在新能源車經銷領域已經比較普遍的“中心店”、“展廳店”等，接下來都會陸續在多個城市布局。

隨著仰望u8的正式上市，對于仰望這個品牌及其旗下產品，行業內的爭論之聲也是越來越大。看衰派目前對自主嘗試做百萬級產品，信心依舊不足。此外，也有人認為，仰望u8上不少所謂的“黑科技”，其實是多年前就已經出現過的技術，之所以沒有形成規模，是因為技術本身還存在不確定性。例如仰望u8此前大規模宣傳過的易四方技術，本質上就是分布式驅動系統，該系統在100多年前就已經有過應用。這套系統效率確實很高，優勢也很明顯，可以看做是未來汽車行業發展的一個方向，但之所以這么多年沒能大面積推廣，一方面是因為成本過高，另一方面是因為技術難度比較大，真正做到安全可靠并不容易。在仰望u8上，這套系統表現究竟如何，還需要時間檢驗，換言之，前期的消費者，大手筆的消費可能是在幫忙做驗證。

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仰望u8，圖片來源：仰望

當然，也有不少業內人士十分看好比亞迪推出的百萬級產品。隨著仰望的到來，比亞迪可以將主流消費用戶群體和超豪華用戶群體比較明確的區隔開，未來比亞迪大家庭中的產品，既能靠著性價比策略和企業運營能力服務好主流消費群體，也能憑借技術的差異化和領先性服務好超豪華用戶，打造高凈值人群的品牌認同。當然，要服務好后者，只靠技術領先性還不夠，未來比亞迪肯定還有需要提升的地方，比如建設優于現有豪華和超豪華傳統車企的用戶服務和生態，甚至是創造新的用車需求等，都是接下來需要重點關注的部分。

蓋世汽車研究院認為，當代年輕人更加強烈的差異化需求、對全新品牌更高的包容性和接受度，都給自主高端品牌營造了不錯的消費環境。比亞迪通過仰望品牌把市場拉高到百萬級，是一次試探，也是一次品牌重塑，可以逐步培育市場信心，在市場上留下比亞迪已經可以打造百萬級產品的印記。單是這一點，對比亞迪，甚至是對自主品牌整體而言，都可謂是意義不凡。

仰望之外，比亞迪旗下的另一個新品牌序列方程豹在9月也有大動作，旗下首款車型豹5在9月27日已經正式下線。同時官方也公布了豹5的具體配置信息，新車將推出三個版本，按照更早之前公布的盲訂價格，豹5應該會主打30萬元以上的市場區間(盲訂售價區間為30-40萬元)，預計今年年內就能進行交付。

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方程豹豹5，圖片來源：方程豹

和仰望品牌直接上攻百萬級市場不同，方程豹的首款車型瞄準的是當前國內不少新能源品牌都在布局的30萬元級市場，競爭壓力不小。

方程豹的關注度之所以比較高的原因，除了比亞迪當前的企業光環之外，還有這個品牌獨特的定位，按照官方的介紹，其會是一個“前所未有的專業個性化新能源品牌”。在國內不少新能源品牌也都開始喊“技術平權”的當下，通過方程豹，比亞迪又率先扛上了“個性化平權”的大旗。具體會怎么玩兒，我們等新車上市交付后，再來見真章吧。

當前的比亞迪，無論在市場規模、技術應用，還是在企業運營能力上，確實都很有些遙遙領先的意味了。接下來，在比亞迪王朝、比亞迪海洋和騰勢之外，仰望和方程豹能不能真正的發力，值得期待。

共同進步的自主“大家庭”

比亞迪之外，奇瑞、吉利、長安、長城等主流自主車企，近幾個月也都是大動作不斷，市場表現和關注度均上升了一個大臺階。反觀合資陣營，還能保持市場增長的可謂是少之又少，以登榜9月車企銷量前十榜單的4家合資車企為例，9月的市場表現均出現了不同程度的銷量下滑。從數據上看，9月自主車企的批售銷量為138萬輛，同比增長21%。主流合資車企的批售銷量只剩下75.8萬輛，同比下降8%。

比亞迪肯定是自主車企中絕對意義上的領跑者，一家企業就拿下了乘用車市場超過11%的份額。緊隨其后，奇瑞汽車的表現也相當不錯，9月售車18萬輛，同比增長了31%，所占到的市場份額達到了7.3%。

具體到奇瑞汽車旗下的三大主力品牌，9月銷量均呈現爆發之勢。奇瑞品牌9月銷量為13.6萬輛，捷途汽車的銷量為3.2萬輛，星途品牌也交出了1.5萬輛的月銷成績。

在新能源市場上，奇瑞汽車同樣有著不錯的斬獲。9月奇瑞汽車共計銷售新能源汽車13,385輛，是9月17家新能源車銷量破萬的車企之一。不過需要指出的是，雖然銷量尚可，但和越來越多的自主新能源品牌開啟市場上攻的策略不同，奇瑞新能源的主攻方向依舊停留在低端市場上，目前奇瑞旗下主售的產品依舊是小螞蟻和qq冰淇淋這類小、微型電動產品。

吉利汽車9月的銷量也提升了不少，共計售車17萬輛，同比增長30.6%。值得一提的是，吉利在新能源領域終于迎來了“大爆發”，9月吉利旗下新能源車銷量超過5萬輛，達到53,692輛，銷量排名超過了目前勢頭同樣很猛的廣汽埃安，成為繼比亞迪和特斯拉之后，國內新能源車銷量第三高的車企。

銀河系列的大受歡迎，是吉利汽車在新能源領域布局多年之后，終于迎來全面覺醒的關鍵。繼銀河l7之后，在9月16日，銀河系列的第二款車型——銀河l6也正式投放市場，9月，在兩款車型的共同努力之下，銀河系列共計收獲了超1.3萬輛的月銷數據。而在更早之前的兩個月，憑借l7一款車，銀河系列已經連續兩個月月銷破萬。可以預見，隨著銀河系列產品逐步完成產能爬坡，今后的國內混動車市場上，競爭激烈程度肯定還要再次升級。

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銀河l6，圖片來源：吉利汽車

銀河系列之外，吉利汽車旗下另外兩大新能源品牌極氪和幾何，9月也都在熱銷，均交出了破萬的月銷量。吉利的新能源戰略，終于也有了要大豐收的希望。

長安和長城，9月份的整體市場態勢同樣積極向上。長安汽車9月售車超14萬輛，同比增幅為14.8%;長城汽車9月銷量也在10萬輛以上，以超36%的同比增幅，交出了10.4萬輛的月度銷量。目前，長安汽車面向新能源的轉型相當激進，旗下已經布局了多個全新的新能源品牌，如深藍、阿維塔等，目前的市場表現和關注度都挺高。此外，在8月份，長安汽車還正式發布了長安啟源品牌，9月該品牌就正式帶來了新車長安啟源a07，從當前的市場關注度看，長安啟源a07大有成為“黑馬”的市場潛質。

長城汽車方面，在歐拉等純電品牌之外，加速哈弗、魏牌、坦克等旗下傳統品牌的新能源轉型也是當前的重中之重。目前坦克的phev版本表現不錯;魏牌也由藍山車型穩住了市場陣腳，在中高端新能源suv市場上占據了一席之地，此外魏牌下一款旗艦產品高山，也是目前行業內關注比較高的新能源mpv產品。

哈弗品牌也在調整，可以明顯看出，基于燃油車時代的冠軍產品哈弗h6打造新能源產品，是原本的計劃，但效果并不理想。長城汽車目前已經迅速調整了哈弗品牌的新能源轉型方向，開始在主流細分市場上布局全新的新能源產品，梟龍系列算是一次不錯的嘗試，剛剛上市(10月10日)的猛龍系列則會是接下來的重頭戲，向著大眾化的新能源越野車市場發力，目前來看，前景著實不錯。

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哈弗猛龍，圖片來源：哈弗

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