【編者按】美歐貿易的摩擦、德國車企海外業務的擴大、汽車行業的疲軟......造成德國汽車衰落的原因有很多，或將不可避免，并且極有可能愈演愈烈。

本文來自中國汽車報，原作者張冬梅；由億歐汽車整理，供業內人士參考。

德國杜伊斯堡-埃森大學研究所的一項最新研究報告顯示，預計2019年德國汽車產量僅為467萬輛，而這是自1997年以來德國汽車年產量的最低值。“汽車產量的下降意味著德國在全球汽車工業中繼續失去重要地位。”該項研究的作者費迪南德?杜登霍夫教授指出。

產量持續下滑

杜登霍夫指出，全球汽車疲軟是導致德國汽車產量減少的主要原因。報告顯示，2019年全球汽車總產量將為7880萬輛，同比下降5%，較2018年減少410萬輛。

2019年在全球生產的汽車中，德國汽車所占市場份額已經降至5.9%，也就是說，每17輛汽車當中只有一輛車為德國生產。相比之下，1997年德國汽車所占市場份額為11.8%。杜登霍夫預計，2020年德國汽車產量將繼續下降至450萬輛，2021年可能會略有上升。

此外，報告指出，德國乃至歐洲汽車行業的衰退，某種程度上是受到了美歐貿易摩擦的影響。特朗普政府的對歐政策打擊了包括德國在內的歐洲汽車業，使得汽車業的成本提升。“簡單來說，不得不縮減工人的工作時間來降低成本。”杜登霍夫說。

另一方面，結構性原因也導致德國產出下降。杜登霍夫稱，1998年全球銷售的汽車中有近12%產自歐洲，但今年這一比例已降至6%以下。隨著德國實力強大的汽車制造商擴大海外業務，德國本土所產汽車在全球車市中所占份額有所下降。“這使得德國比以往任何時候都更加依賴良好的貿易關系，特別是與中國的貿易關系。”杜登霍夫說。

制造業人數9年來首降

汽車行業的疲軟影響了德國制造業的就業情況。德國聯邦統計局近日公布的粗略數據顯示，12月的制造業就業人數環比下降0.2%，略低于570萬人。這是自2010年12月以來的首次衰退。汽車業萎縮幅度更大，為1.1%。

在德國制造業，汽車業是第二大雇主，僅次于機床行業。多年來，歐洲尤其是德國汽車行業一直在努力擺脫尾氣造假丑聞的后續影響，該事件爆發于2015年，將德國主要車企悉數卷入其中。時至今日，“排放門”的影響仍未完全消除。2017年又曝出大眾、奧迪、保時捷、寶馬和戴姆勒等車企的卡特爾壟斷案，進一步損傷了德國汽車業的聲譽。

雪上加霜的是，從2018年開始，包括德國在內，全球汽車產業走向低迷。為了求生，包括大眾集團、戴姆勒等在內的數家德國主流汽車制造商已宣布大幅裁員。

11月26日，奧迪發布聲明稱，計劃到2025年裁員9人，占員工總數的10.6%，并精簡在德國的兩家主要工廠，此舉可在未來十年節約60億歐元，以用于電氣化轉型。

11月29日，戴姆勒稱計劃到2022年底在全球裁員逾10000人，以提高因投入電動汽車和自動駕駛而受到擠壓的利潤率，同時努力應對銷量疲軟。

寶馬雖然沒有公布裁員計劃，但也與工會達成協議，通過減少員工獎勵和其他薪酬方案的方式，力爭到2022年節省超過120億歐元的成本。

除了主機廠外，博世、大陸、巴斯夫、馬勒等零部件廠商也未從裁員潮中“幸免”。以大陸為例，按照長期重組計劃，大陸集團將在未來10年內斥資11億歐元裁員20000人。裁員分兩個階段：2019~2023年，全球裁員10人，其中德國本土0人；2024~2029年，全球裁員0人，其中德國本土2000人。這也就意味著，今后10年，德國本土會成為大陸集團裁員的重災區。另外，博世計劃未來兩年將在德國削減1個與內燃機相關的職位，博澤集團也宣布未來3年將在德國裁員2000人。

vda：明年裁員潮將更猛烈

當然，汽車行業的衰退不局限于德國，各大市場都有體現，德國汽車工業協會（vda）已經有了心理準備。在vda看來，由于全球經濟形勢不景氣，以及最大單一市場中國車市下滑，2019年全球汽車銷量將迎來自2008年金融危機以來的最大降幅——5%，較2018年減少410萬輛至8010萬輛。

vda還預測，2020年德國汽車銷量將下降4%至343萬輛，歐洲汽車銷量將下降2%至1530萬輛，美國汽車銷量將下滑3%至1650萬輛，而中國汽車銷量將下滑2%至2050萬輛。此外，vda主席伯恩哈德?馬特斯警告稱，2019年汽車行業的就業人數有所下降，到2020年，這一趨勢將進一步惡化。

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