作者｜一品君

在人類的婚姻中，我們常常會聽到“七年之癢”的說法，大概是指人們從結婚后的第七個年頭開始，會迎來一次危機的考驗，然后可能會出現兩種結果——越來越好或是分道揚鑣。

而對于已經“嫁入”中國市場7年的品牌來說，其面臨的也正是非常尷尬的境地：一邊是難以突破的產品銷量，另一邊是主力車型的匱乏。面對這種情況，很多業內人士都為捏了一把汗，甚至還有些人認為可能已經到了退市的邊緣。

未來的路怎么走？到底是應該“安靜地走開”還是“勇敢留下來”？顯然，堅定地選擇了后者，并且還以超強的新能源車矩陣開啟了e-tense全新動力時代。

ds進入“全新動力時代”

2035年的會是什么模樣？在今年的上，用一輛藍色車漆、造型十分大膽前瞻的x e-tense純電給出了我們答案。

它的出場無疑是驚艷的。這種驚艷，不僅來自于其采用的非對稱性設計：一側為駕駛艙，另一側為乘坐艙；也在于它精湛又極具藝術氣息的品質；更重要的是，在它身上所體現出來的在電氣化時代的技術沉淀，仿佛在告訴人們，它就是對2035年工業的豪華愿景。

當然，也深知，著眼未來固然重要，但是也不能忽視立足現在的重要性。

所以，除了從前瞻的產品設計上入手，還將很大一部分重心放在了奠定技術的基礎之上。

在這一方面，有足夠的底氣來讓人信服。畢竟它可是唯一成為fia新一代formula e純電賽車官方制造商的法國品牌，憑借實力，車隊在過去不到三年的時間里，在四大洲取得了六次勝利，并且十五次登上領獎臺。

在今年的展臺上，e-tense fe 19純電單座賽車也以自信昂揚的姿態站在了人們的面前，那種情景像極了今年3月底的國際汽聯電動方程式（fe）三亞站比賽中，車隊賽車手站上冠軍領獎臺時的自信。

彼時，鈦麒車隊的讓-埃里克·維爾涅駕駛著e-tense fe 19純電單座賽車成功收獲了冠軍的獎杯，同時也讓e-tense fe 19純電賽車被印上了“在中國出現過最快的”的標簽。而在此后的fe羅馬站、巴黎站比賽中，車隊又不負眾望，成功拿下了賽事的亞軍，而在最近剛結束的摩納哥站，鈦麒車隊再奪雙冠，氣勢如虹。

毋庸置疑，賽車就是有這樣的實力！其集成了performance部門的大量最新技術，搭載250千瓦電機，338匹，最大速度230公里/時，百公里加速僅為2.8秒。

fe奠定“技術宅”基礎

而這些榮耀的賽事經驗，都被毫無保留地運用到了其電氣化的戰略之中。最直接的體現，就是品牌 e-tense系列車型的推出。

比如今年推出的crossback e-tense四驅版插電式型，以及高端純電——crossback e-tense。

其中，crossback e-tense四驅版插電式型憑借著強大的插電混動系統以及，其動力組輸出高達300匹，能夠達到450牛?米。

另外在操控和空間的平衡藝術上，crossback e-tense四驅版也做到了完美的兼顧。這種兼顧，不僅代表了的誠意，也重新定義了一輛純的屬性邊界。

而crossback e-tense則以強大的電池動力性能、舒適與個性并存的產品力以及與生俱來的高端氣質，為的電氣化之路渲染上了新的色彩。

未來，還將繼續自己的電氣化步伐，正如全球營銷副赫博所說，“2019年是加速推行電氣化戰略的一年，也是屬于e-tense的一年。從2019年起，的每一款車型都將配備純電版或插電式混動版，未來，將成為第一家完全提供純電動和的制造商。”

赫博簡單又直接的言語間，透露的是進軍電氣化的決心，也是為了“勇敢留下來”的全新探索。

“信任計劃”重獲用戶信任

足夠硬核的技術儲備，也許能夠助力更好地開啟電氣化進程，但是距離重新贏回消費者的信任，也許還需要下更多的功夫。

因此，的思考是要在品牌、產品、營銷及用戶等層面全方位提升品牌競爭力，贏得更多用戶的信任和支持。因此，今年3月底，其向市場和消費者發布了“信任計劃”。

這份計劃由“品牌與產品強化”、“營銷計劃”以及“客戶滿意”三大核心部分組成，代表的是提升品牌競爭力，并在激烈的豪車市場競爭中站穩陣腳的用心。從用戶的角度來看，這更像是一種在體驗式服務上的新實踐。

在今年的上，有限公司孟諾透露，目前“信任計劃”正在順利推進并沿著好的方向發展。已經正式進入了“國六模式”，全系產品也已經換裝了全新一代國六。這就意味著無論是技術上還是服務上，都在致力于為消費者“排憂解難”。

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