為什么我們?cè)噲D比較利用無人機(jī)和有人駕駛飛機(jī)

2019-05-08 10:26:34來源：

您的技術(shù)工具箱是什么樣的?它是否包含旨在解決您所有問題的單一技術(shù)?或者更現(xiàn)實(shí)地說，它是否是一種半有用的技術(shù)工具，最終旨在為特定項(xiàng)目或問題創(chuàng)建協(xié)作方法?

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對(duì)于大多數(shù)人來說，答案是后者，這就是為什么我們?cè)噲D比較利用無人機(jī)和有人駕駛飛機(jī)，衛(wèi)星和地面激光雷達(dá)的意義僅部分起作用。這意味著，它并沒有真正起作用。將所有這些工具視為可以并排使用的解決方案更有意義，并專注于每個(gè)工具提供的內(nèi)容。考慮它們?nèi)绾文軌虿⑶覒?yīng)該相互補(bǔ)充更有意義，而不是將它們中的任何一個(gè)視為解決任何和所有問題的單一方法。

越來越多的人開始關(guān)注這種整體方法的概念，但這樣做往往是許多人對(duì)這些傳統(tǒng)方法的舒適感。對(duì)于許多人來說，無人機(jī)技術(shù)代表了他們?cè)谡戏矫嫘枰紤]的新事物，并且考慮了如何應(yīng)對(duì)與hale(高空長航時(shí))飛機(jī)相關(guān)的新機(jī)遇。

今年市場上有很多關(guān)于hale市場的預(yù)測活躍起來，并且肯定有一些發(fā)展支持這些預(yù)測。由于hale飛機(jī)可以在空中飛行數(shù)周甚至數(shù)月，這比多旋翼或固定翼無人機(jī)長得多，該技術(shù)可以為用戶提供比有人駕駛飛機(jī)便宜且比衛(wèi)星信息更可靠的強(qiáng)大選項(xiàng)。

hale飛機(jī)與我們?cè)敿?xì)介紹的各種其他方法之間的主要區(qū)別在于，該技術(shù)對(duì)商業(yè)領(lǐng)域的具體相關(guān)性仍不清楚。許多人認(rèn)為hale需要政府機(jī)構(gòu)的大力支持才能進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域，但為了說明實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所帶來的熱情，已經(jīng)有公司專注于提供旨在提供動(dòng)力的可再生能源解決方案。這些設(shè)備。這些發(fā)展有很多人在考慮這部分技術(shù)將在何處以及如何影響商業(yè)市場。

“傳統(tǒng)無人機(jī)和高空飛機(jī)本質(zhì)上是免費(fèi)的。雖然他們可能在某些領(lǐng)域重疊，這兩種飛機(jī)的用途是高度專業(yè)化的，說：” 馬克kegalaers，共同所有人兼首席執(zhí)行官unifly。

hale即將出現(xiàn)的各種任務(wù)為hale和傳統(tǒng)無人機(jī)創(chuàng)造了更多機(jī)會(huì)。伙伴關(guān)系應(yīng)該有助于突破世界各地技術(shù)可能的范圍，并允許組織考慮如何以全新的眼光解決技術(shù)問題。

“這項(xiàng)技術(shù)的一個(gè)好處是臨時(shí)的，甚至是永久性的基礎(chǔ)設(shè)施，如電信，可以在全球范圍內(nèi)提供互聯(lián)網(wǎng)，”kegalaers告訴商業(yè)無人機(jī)新聞。“特別是在當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施缺乏或根本不存在的地區(qū)，通過hale使用可以取得巨大的人道主義進(jìn)步。例如，在發(fā)生災(zāi)難的情況下，hale技術(shù)可以極大地促進(jìn)救援行動(dòng)。在緊急情況下，首先要做的是互聯(lián)網(wǎng)和電信。“

無人機(jī)和hale之間的合作也將促進(jìn)長距離的運(yùn)輸。此外，通過hale和無人機(jī)產(chǎn)生的效率提高了生產(chǎn)力和利潤，這將影響傳統(tǒng)零售行業(yè)，這將繼續(xù)失去市場份額。然而，這些技術(shù)改進(jìn)最終將對(duì)消費(fèi)者有利，對(duì)無人機(jī)和hale部門的人有利，并且還加速兩種技術(shù)的發(fā)展。

“網(wǎng)上購物更受歡迎。到2021年，全球零售總額的電子商務(wù)份額預(yù)計(jì)將達(dá)到15.5%。越來越多的客戶越過傳統(tǒng)零售商，客戶直接在中國網(wǎng)站上購物，“kegalaers說。“目前，從遠(yuǎn)東到西方客戶的可能運(yùn)輸之間存在巨大差距。通過快速但昂貴的空運(yùn)，或通過更便宜但需要長達(dá)六周的集裝箱船。“

這是一個(gè)重要的考慮因素，因?yàn)閔ale飛機(jī)可以填補(bǔ)傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸或載人空運(yùn)之間的空白。然而，它是hale的科學(xué)用途，例如大氣采樣，也用于監(jiān)視等防御目的，這可能有助于比其他人更快地改進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。所有這些應(yīng)用的挑戰(zhàn)實(shí)際上歸結(jié)為讓hale飛機(jī)達(dá)到正確的高度。

“典型的商業(yè)(載人)航班在距離對(duì)流層高出35,000英尺的地方巡航，”kegalaers解釋道。“hale航班已經(jīng)在45,000及以上的地方進(jìn)行了測試，遠(yuǎn)在平流層內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他傳統(tǒng)的空中交通。憑借其多樣化的性質(zhì)和令人難以置信的速度范圍(最高時(shí)速可達(dá)12,000公里/小時(shí))，hale航班需要一個(gè)專門的空域和動(dòng)態(tài)流量管理。“

監(jiān)管和技術(shù)方面的考慮將在這些hale飛機(jī)的運(yùn)營地點(diǎn)和方式中發(fā)揮重要作用，但零售和研究的潛力強(qiáng)調(diào)了這一細(xì)分市場將產(chǎn)生多大影響的不同方式。這些應(yīng)用甚至沒有考慮它如何提供傳統(tǒng)無人機(jī)和衛(wèi)星方法的替代方案。

常規(guī)無人機(jī)覆蓋面積較小，而衛(wèi)星移動(dòng)性較差且使用靈活，這意味著hale部分可以提供真正的價(jià)值。傳統(tǒng)的無人機(jī)和hale不僅僅是一種競爭關(guān)系，它們不僅在一起工作，而且還能幫助彼此更好地完成任務(wù)。

“其中一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域是電池效率和飛行長度。例如，hale無人機(jī)可以是太陽能供電，這意味著它們只需要著陸進(jìn)行維護(hù)。這意味著他們的飛行時(shí)間會(huì)指數(shù)長，長達(dá)數(shù)月，“kegalaers說。“此外，hale可以接地進(jìn)行維護(hù)和更新，這對(duì)衛(wèi)星來說是不可能的。”

該技術(shù)的潛力是顯而易見的，但正如我們所看到的無人機(jī)技術(shù)整體而言，從“潛在”到“現(xiàn)實(shí)”的道路包含許多挑戰(zhàn)，其中許多挑戰(zhàn)與權(quán)限和法規(guī)相關(guān)。這是因?yàn)橛行┤藢?duì)hale的持續(xù)相關(guān)性并不樂觀，至少在某些方面是這樣。

skynetwest的老板諾亞·魯伊斯說：“目前，uas已經(jīng)通過這種方式進(jìn)行了改進(jìn)，無需長時(shí)間的高空飛行。” 老實(shí)說，我認(rèn)為不會(huì)有在商業(yè)部門使用hale進(jìn)行作業(yè)的空間。如果美國聯(lián)邦航空局對(duì)bvlos的運(yùn)營變得更加松懈，hale運(yùn)營只能繼續(xù)。為了使hale在商業(yè)領(lǐng)域得到廣泛采用，它將需要政府的幫助。“

while multi-rotor and fixed-wing drones might be better at capturing highly detailed images than hale aircraft, the fact that hale aircraft can stay in the air to provide continuous and detailed support and information creates a whole new value proposition for users. it’s a value proposition that is inherently different than the ones created by manned aircraft and satellites, but that underscores why a holistic approach is the only one that makes sense.

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