“首屆中國汽車零部件企業家年會暨汽車電子信息化國際研討會”正在北京召開，此次會議由中國汽車工程學會和中國機械工業企業管理協會主辦，旨在探討中國汽車零部件產業如何抓住機遇加快發展，提升市場競爭能力等焦點議題。

需求強勁

中國汽車工程學會理事長張小虞說，從全國趨勢看，汽車零部件市場的規模正在逐步擴大，這不僅表現在總體的市場份額的擴大，而且集團經營的規模也在擴大。預計在未來兩到三年內，會有重量級的大集團。

新華信市場咨詢研究有限公司總經理林雷認為，中國汽車市場已經進入高速發展期，根據模型和專家預測，到２００８年，中國汽車市場需求量將達到１０３０萬輛。

伴隨著中國國內汽車消費市場的高速增長，汽車零部件行業作為汽車產業的發展基礎，呈現出非常強勁的市場需求。中國機械工業企業管理協會理事長孫伯淮告訴記者，汽車零部件在整車成本中占７０％以上，發展汽車零部件是振興國內汽車工業的基石。他分析，由于制造業是成本競爭最為激烈的領域，國外汽車及零部件生產廠家轉向發展中國家建立生產基地，因此，中國汽車及零部件工業面臨的發展機遇是巨大的。

挑戰嚴峻

僅有強勁的市場需求是不夠的，只有這種市場需求成為自己的市場時才有用。而中國目前的零部件產業不容樂觀。

“零部件產業面臨嚴峻的挑戰。”一汽集團公司總經理助理、富奧汽車零部件有限公司總經理田雨時在汽車界經營了３０多年，曾是一汽集團的采購部部長，因此對零部件行業有相當的了解。

困難存在三方面：在國際市場，零部件進口關稅已降至１５％左右，２００３年進口汽車零部件６２．６億美元，擠占了大量市場資源；ｃｋｄ組裝汽車生產模式在中國遍地開花，根本不需要國內零部件配套，使國內零部件企業處于尷尬境地。

在國內市場，能源及上游原材料漲價，僅鋼材一項就漲價４０％以上。零部件生產成本大幅度增加；整車市場競爭危機直接向零部件廠傳遞，利潤空間越來越小，甚至陷入虧損。

在體制機制方面，國企的體制弊端使零部件企業發展步履艱難；中直汽車零部件企業改制層層報批很難操作；計劃經濟的慣性使國有企業經營機制困難重重。

自強生存

新《汽車產業政策》為中國汽車零部件工業指出了正確的發展方向。汽車零部件企業在未來的開發工作中將參與到汽車的開發過程，在開發的初期階段便可以依據車型來研發相關的零部件。

“我們就是一個高科技公司，每年投入１７億美金做研發”。全球著名的汽車零部件供應商德爾福中國有限責任公司總裁陳錦亞在接受記者采訪時強調，汽車零部件就兩種，一種是大路貨，誰都能做，容易產生惡性競爭；一種是高科技的獨一無二的產品，既利潤高，客戶關系也密切。

田雨時表示，中國汽車零部件做“大”做“強”的對策可以從政策上引導投資向零部件產業傾斜；嚴格執行新的《汽車產業政策》，治理現在零部件市場散亂差的局面；打開地方壁壘、整車配套壁壘，進行專業化、系統化整合。

陳錦亞還特別強調，“中國零部件產業確實需要有序競爭，要互相促進，不要互相促退。”

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