產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與市場利潤的日漸薄弱是他們決定轉(zhuǎn)身做整車的基礎(chǔ)。浙江的汽配企業(yè)絕大多數(shù)還沒有融入到國際汽車的技術(shù)開發(fā)和市場營銷網(wǎng)絡(luò)。

浙江汽配業(yè)巨頭轉(zhuǎn)身做汽車，一時成了風(fēng)潮。

浙江省經(jīng)貿(mào)委的相關(guān)人士分析說，當(dāng)前浙江民營經(jīng)濟(jì)正踏在“二次飛躍”的門檻上，對改變中低檔、附加值低的產(chǎn)品層次和產(chǎn)業(yè)層次現(xiàn)狀，民營企業(yè)有著強(qiáng)烈的內(nèi)在發(fā)展動力。這種動力表現(xiàn)為紛紛進(jìn)入整車領(lǐng)域。

據(jù)記者了解，浙江已經(jīng)進(jìn)入或者即將進(jìn)入汽車領(lǐng)域的民營企業(yè)總共40余家，它們包括浙江萬向、浙江中譽(yù)、寧波華翔、新昌萬豐、萬豐奧特集團(tuán)、橫店、永康鐵牛等浙江汽配業(yè)大腕。實(shí)際上，浙江已經(jīng)有28家民營企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入整車制造業(yè)，其中，除已取得汽車整車生產(chǎn)目錄的吉利集團(tuán)外，獨(dú)立制造整車的還有5家，生產(chǎn)特種改裝車的有14家，借殼造車的有9家。讓汽車業(yè)感興趣的是，這些要獨(dú)立制造整車的浙江民營企業(yè)竟然有80%多都是做汽車零配件業(yè)的。

但問題是，那些造車的多數(shù)浙江民營企業(yè)皆是在市場上歷練數(shù)年而成一方諸侯的，他們先后選擇投資整車業(yè)是否是一時沖動呢，究竟有無風(fēng)險呢？

電動大巴圓了萬向整車夢

針對萬向集團(tuán)欲借昌河汽車進(jìn)入整車的傳言，萬向集團(tuán)副總裁劉偉對此予以否認(rèn)：“萬向只是和昌河合作辦一個模塊化工廠，并沒有聯(lián)手做汽車的想法。”

劉偉透露，萬向根據(jù)國內(nèi)外電動汽車發(fā)展動態(tài)，制定了“電池-電機(jī)-電控-電動汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)悉，萬向集團(tuán)歷時3年、耗資2億元開發(fā)出電動公交車，并于去年4月在杭州一次投入使用20輛。

資料顯示，電動汽車計劃在國家863計劃中占有極其重要的地位，國家將在今后幾年內(nèi)投入近10億元人民幣進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的開發(fā)工作。

根據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的要求，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是：到2010年，電動汽車保有量占汽車保有量5％~10％，年生產(chǎn)銷售電動汽車150萬輛以上，至2030年電動汽車保有量占汽車保有量50％以上，年生產(chǎn)銷售電動汽車1000萬~1950萬輛。

萬向集團(tuán)在發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的同時，對電動汽車及關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了廣泛調(diào)研，圖謀進(jìn)入電動汽車行業(yè)。“我這一代造不了汽車，我兒子也要造。”萬向董事局主席魯冠球曾信誓旦旦地說。

據(jù)了解，萬向集團(tuán)早在5年前就開始涉足電動汽車領(lǐng)域。1999年，萬向集團(tuán)首先設(shè)立電動汽車項目籌備小組；2002年，完成11輛電動轎車和5輛電動大客車的樣車開發(fā)。2003年11月，該項目被列入國家863計劃。去年11月法國總理來華訪問時，與中國政府簽署了20項經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議，該協(xié)議第15項就是浙江萬向集團(tuán)與法國達(dá)索集團(tuán)關(guān)于電動汽車領(lǐng)域的合作備忘錄。

從中國能源安全問題和環(huán)境保護(hù)角度看，發(fā)展電動汽車也許是中國汽車工業(yè)的一個突破口。

質(zhì)疑浙江民企的獨(dú)特選擇

質(zhì)疑浙江民企造車的聲音幾乎從未停止過。質(zhì)疑者的論點(diǎn)主要集中于：

首先，這是個高風(fēng)險的行業(yè)，面對跨國巨頭與國有大公司的雙重壓力，民營資本能抵抗得住嗎？上海通用汽車公司原總經(jīng)理陳虹就曾在公開場合提醒說，“汽車行業(yè)的發(fā)展，不僅僅需要資金，還需要有技術(shù)、管理平臺的支撐，而且需要能夠持續(xù)地、不斷地投入。”

其次，民營資本現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè)，為時已晚。持此論者認(rèn)為，目前國內(nèi)汽車業(yè)大熱，全世界的汽車巨頭都涌過來，國內(nèi)企業(yè)再從零做起，缺少成長的時間，根本無法與對手較量。

第三，外部環(huán)境，但關(guān)鍵是資金與技術(shù)實(shí)力。上海市汽車行業(yè)協(xié)會秘書處的錢銘根在接受采訪時，對民營企業(yè)涉足汽車表示：“苦苦掙扎，不太好說。”但他同時強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵的問題是現(xiàn)在中國的經(jīng)濟(jì)體制不成熟，民營企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域?qū)嵲谑翘y。

“舉例來說，發(fā)電是很賺錢的呀，你若自己開個電廠，能夠打得進(jìn)去嗎？”錢還向記者表示，“對民營資本涉足汽車我們表示歡迎，雖然有民營企業(yè)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)嘗到甜頭，比如吉利汽車，那只能說是需求拉動的結(jié)果，在市場上的表現(xiàn)同樣是非常艱苦的。”

上述善意的質(zhì)疑之聲，也確實(shí)觸到某些民企的軟肋。

產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與市場利潤的日漸薄弱是他們決定轉(zhuǎn)身做整車的基礎(chǔ)。萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球也承認(rèn)，浙江的汽配企業(yè)規(guī)模小、檔次低、技術(shù)開發(fā)能力不強(qiáng)，絕大多數(shù)沒有融入到國際汽車的技術(shù)開發(fā)和市場營銷網(wǎng)絡(luò)。

資料顯示，浙江省是國內(nèi)汽車零部件主要生產(chǎn)基地，在國內(nèi)占有很大的市場比重。浙江省汽摩業(yè)規(guī)模以上企業(yè)有543家，工業(yè)總產(chǎn)值在200億元以上，稍有規(guī)模的企業(yè)2000多家，小企業(yè)則更多。

民營汽配企業(yè)何處突圍

有人甚至預(yù)測，將有三分之一浙江民營汽配企業(yè)造汽車會被淘汰。于是，浙江汽配業(yè)應(yīng)該從何處突圍便成了一些汽配業(yè)巨頭們不得不考慮的大事了。

而浙江汽配業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟讓他們感到轉(zhuǎn)身做整車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。萬豐集團(tuán)董事長陳愛蓮?fù)嘎墩f，“浙江支撐著整個中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，一汽、東風(fēng)、上汽每年有50%的零部件采購來自浙江。”

現(xiàn)在，浙江已經(jīng)形成了雄厚的汽車零部件制造基礎(chǔ)，萬豐更從產(chǎn)業(yè)鏈的上游看到了中國汽車市場的特殊需求。陳愛蓮表示，“汽車消費(fèi)正處于啟動期，浙江人的消費(fèi)能力已經(jīng)積累到私車時代，降價也不會縮小汽車生產(chǎn)廠家和銷售商的利潤奶酪。”

但民營企業(yè)如何能從已經(jīng)被跨國公司壟斷的整車市場上分得一杯羹并進(jìn)而立足呢？他們究竟依靠自己哪些核心競爭力來避免自己在資金、技術(shù)上的弱勢呢？

浙江萬豐奧特集團(tuán)8年的創(chuàng)業(yè)征程也表明了這一優(yōu)勢的力量。創(chuàng)業(yè)之初，國內(nèi)鋁輪企業(yè)已然群雄逐鹿，但萬豐奧特從摩托車鋁輪項目后來居上；5年前，萬豐奧特又建立了新的生產(chǎn)基地，引進(jìn)國內(nèi)外汽車輪轂制造的專家、技術(shù)和設(shè)備，很快便開拓了國內(nèi)外市場。

4年前，萬豐奧特通過資產(chǎn)重組設(shè)立了上海萬豐客車制造有限公司，通過低成本擴(kuò)張，全面拓展汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)汽車零部件向整車的跨越。

陳愛蓮選擇進(jìn)入整車的謀略與路徑是從低端切入、從市場空隙切入，避開高資本投入的轎車業(yè)，把投資焦點(diǎn)放在成本較低的皮卡和客車上。陳愛蓮說，萬豐首先在商用車行業(yè)積累做整車的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，為以后的進(jìn)一步發(fā)展打基礎(chǔ)。

浙江進(jìn)入整車的一些民營企業(yè)家分析說，利潤豐厚的中高檔轎車幾乎已經(jīng)牢牢地被幾個國內(nèi)外大廠家控制，所以對于進(jìn)入汽車業(yè)的民企來說，要想在被跨國公司壟斷的轎車市場上分得一杯羹，明智的做法就是避開與國內(nèi)外汽車巨頭正面交鋒，先做國內(nèi)外汽車巨頭較少涉足的客車和皮卡，等企業(yè)有一定的規(guī)模后，再進(jìn)軍商務(wù)車、轎車領(lǐng)域。

從目前來看，浙江民營資本選擇專用車作為進(jìn)入整車的路徑，既有利于國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)規(guī)模化生產(chǎn)，也能與國外車商開展差異性競爭。華翔集團(tuán)行政辦一位人士說，“民營企業(yè)的機(jī)制比較活，沒有傳統(tǒng)大企業(yè)集團(tuán)的社會負(fù)擔(dān)，勞動力成本比較低，這也是自己的競爭優(yōu)勢。”

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