當開放的市場與增速放緩壓力疊加，中國車市的2019會有怎樣的變化？3月21日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）副秘書長師建華在接受媒體采訪時表示，2019年中國車市完成2800萬輛的產銷量目標問題不大，但會有很多新的變化出現，兼并重組的步伐會加快，合資股比變化、新造車企業動蕩等因素將加劇這種變化。而這些問題，在4月16日-18日上海召開的2019中國汽車論壇上都將有更深入的探討，以“創新、開放、綠色—聚焦汽車產業變革與機遇”的本屆論壇將圍繞電動化、智能化和共享化的未來汽車發展趨勢進行廣泛交流。

“2019年車市沒那么悲觀”

“我一直不太認為今年是車市寒冬。”師建華再次強調，當前車市產銷量的下滑主要受宏觀經濟和消費能力等因素影響，正處于購置稅政策透支市場需求后的消化期。中汽協認為，今年零增長、實現2800萬輛的產銷量是完全有可能的，而且，中國車市還沒有到頂，還有很大的發展空間，沒有那么悲觀。

“我們和企業交流的情況，有些車企的銷量目標是遠高于去年的。當然，我們也注意到某些國際車企調低了在中國的銷量目標。他們調低在中國的銷售目標是企業的戰略考量，但一兩家下調在華市場預期不代表中國市場就不行了。”師建華還表示，要正確看待1、2月的產銷量大幅下滑，尤其是2月份，受春節因素影響外，有些企業也在等待十部委鼓勵汽車消費的后續政策，沒有發力，這也是整體市場大幅下滑的因素之一。

不過，師建華仍秉持中汽協一貫的態度，不要用臨時政策刺激消費。“我們需要‘溫補’，而不是‘大補’。”他還判斷，以當前的汽車市場和我國宏觀經濟發展態勢看，國家不太可能用大力的財政補貼等手段刺激消費。

尤其是來自銷售層面，從終端銷售的反饋看，車市并不那么冷清。“一些經銷商反而覺得現在這個階段進店的人多了，汽車之家也給出了不錯的數據。這說明，我們的企業沒有通過一味的壓庫存來提高銷量，而是給經銷商消化庫存的時間，讓市場更健康的發展。”師建華認為這是一種積極的應對。

“兼并重組、市場整合是方向”

“市場不好，優質企業會更有信心，一些弱勢企業可能會盼望政策刺激，幫助度過難關。但兼并重組、整合一定是我國車市發展的方向，誰做得好誰就將存活下來，該出局的就得出局。”師建華說。今年可謂是中國車市的調整年，在零增長的市場中，競爭會更加激烈，但也有一些優秀的中國品牌表現出了一定的信心，我們要對中國車市的發展懷抱信心。

近日，大眾集團公開宣稱要提升在華合資企業的股比，雖然，上汽集團對此表示遺憾，但外資會否大幅提升合資股比一直是業內頗為擔憂的事情，對此，師建華表示不必過度擔心。“股比開放已經有了明確的時間表，這是大勢所趨，沒有任何懸念。我們現在擔心的無外乎是哪些企業，會在什么時候提出怎樣的股比要求。也許所有在華的合資企業外方都會有這個想法。但，想了之后未必一定就都能實現。”他說，“外資對于股比的要求一定是以其在中國市場的利益最大化為前提。如果，提升股比能讓他更好獲益，就是值得的。”

不過，師建華也強調，今天合資企業股比的價值已經和當初不同了，外方想要提升股比付出的代價也會不同，是商業行為，需要和中方協商。在過去的合資過程中，中方對合資企業的貢獻也不小，尤其是在市場端，外方想提升股比，必須考慮中方的態度，達成雙方都滿意的成果才能實現。以寶馬提升華晨寶馬的股比為例，也并非那么簡單，寶馬也是付出一定代價才能如愿達成的。師建華判斷，即使外方想提升在合資公司中的股比，恐怕在技術等領域需要拿出更大的誠意。“也不排除有些企業可能只是想提升在合資企業中的話語權、主導權。”師建華強調，面對中國這個全球最活躍的汽車市場，任何企業都會想在這里有更大的作為，大家都看好這里的發展潛力，但究竟怎么在這個市場上分一杯羹或者說提升自己的獲益，還要很多因素要考量。

盡管，在過去很多年的發展中，合資企業的競爭力普遍較自主品牌更有優勢，但師建華認為，現在的市場還沒發展到合資與自主短兵相接、生死博弈的程度，從更廣闊的角度看，中國車市絕不是合資與自主品牌之間的競爭，包括新造車勢力在內，究竟誰能最終存活下來還不好說。不過，師建華再次強調，新造車勢力一定要對造車懷有敬畏之心才有可能成功。

“特斯拉沒那么可怕”

“特斯拉好像沒那么可怕吧？它畢竟是一家還沒有盈利，也沒有十分濃厚底蘊的企業。”面對大家對特斯拉高喊“狼來了”的擔憂，師建華表現得對中國市場頗有信心，而這種信心是來自于對企業的了解。“特斯拉以更快的速度進入中國，大家同臺競爭就是了，用市場做最后的考驗，品牌被老百姓接受才能進入良性循環。”他還認為，大家之所以覺得特斯拉可怕，并非其完全憑借實力占領了中國高端電動汽車市場，還在很大程度上受國人對外國品牌“仰視”的消費觀念影響。師建華介紹，中國電動汽車的骨干品牌（企業）面對特斯拉的競爭表現的很有信心。“我們的骨干企業，有健全的產業鏈體系、產品也越來越好，完全有能力應對特斯拉的競爭。”師建華如是說，“大家在一起競爭，會越來越好。”

隨著新能源汽車市場保有量的不斷增多，相關問題也被各方持續關注，電動汽車三包、安全性等的管理也越來越嚴格。對此，師建華表示，這是必然，也是電動汽車發展必須要補上的功課。“在依靠補貼上量的時代，電動汽車的發展初期，有些車輛出現粗制濫造的問題，包括去年的連續自燃事件，留下了后遺癥，要求我們現在必須加強管理。”他說，電動汽車的發展必須加強安全管控，也必須確保消費者的消費權益，否則將對產品、企業和行業造成巨大傷害。

同時，師建華還強調，要鼓勵多元化的發展，政府不應嚴格限制技術路線，無論是氫燃料電池汽車、甲醇汽車還是混合動力，要鼓勵百花齊放。“我們要以有利于節能減排的結果導向為原則，鼓勵各種技術共同發展。”

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