中國車企在電氣化之路上的砥礪前行，不得不讓作為豪華品牌的保時捷也加速轉型。

在巴萊斯堡展覽會議中心的7萬平方米的土地上，每年三月都匯聚全球目光的已經落下帷幕?？煽M繞在這座城市上空的汽車熱潮，卻久久不能令人平靜。同往年一樣，在這屆車展上亮相的數十款車型中，雖不乏會出現眾多的平民買菜車，但那些演繹著速度與激情的超級跑車永遠是日內瓦的主題。

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然而仍不難看出，在此次車展中，“混跡”在諸如布加迪la voiture noire、科尼賽格jesko、蘭博基尼 aventador svj......這些噬油巨獸中的那些“異類”，愈發瘋狂地再度進行造勢。其中，無論是bba攜數款電動車開始“圍剿”特斯拉，還是皮耶希mark zero、希斯巴·諾蘇莎carmen、arcfox gt......此類新興電動超跑以“后來者”的姿態，試圖扳倒na的“真香”定律，都不得不讓人承認，電動化已逐漸成為未來趨勢。而他們的到來，似乎更是提前敲響了傳統燃油汽車的喪鐘。

此種趨勢下，傳統車企“危在旦兮”，使得越來越多的廠商開始重新審視大力發展燃油車的未來價值。當然，即便是立足于豪華車市場的車企也同樣不敢怠慢。正如保時捷一樣，在近日就已宣布的發展目標：未來十年，保時捷將采取三管齊下的產品策略，推出涵蓋優化燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車的產品組合。到2022年，保時捷在電氣化領域的投資將超60億歐元；到2025年，50%的保時捷新車將是車型。

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其實目前在歐洲，隨著政策法規對傳統能源發動機越來越多的限制，以及發動機研發耗時耗力的原因，燃油發動機的沒落是未來必須面對的。不論保時捷愿不愿意，或許此時都得作出這樣一個正確的抉擇，尤其是在如今中國電動化發展向著高端不斷前行的前提下。

根據保時捷發布的最新財報顯示，其2018整個財年的營收增長了9.2%，達到237億歐元，營業利潤同比增長2.7%，達到41億歐元。同時，就全球市場來看，中國連續四年穩居保時捷全球最大單一市場，全球銷量占比達到31%，領先于德國和美國兩大市場。

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數據顯示，去年，保時捷在中國市場共計交付新車80,108輛，同比增長12%，跑贏了保時捷全球4%的增速。其中，為了迎合中國消費者日益個性化的需求，2018年，保時捷不斷繼續深化自己最引以為傲911 車系的產品深度，推出多款重磅新車型。但不要忘了，真正能夠給保時捷帶來大量利潤的并非911系列，而是旗下的suv家族——macan與卡宴。

也許很多人都會認為，中國曾經一度瘋漲的suv市場逐漸恢復平穩，增勢不再?？墒聦嵣希诔尸F出逆市上揚趨勢的銷量中，充斥著大量的suv車型。這一點，從眾多新能源車企推出的第一款車型都是suv中便能看出端倪。因此對于今年的銷量目標，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士就對新能源比例有著新的暢想，“中國是全球最大的新能源汽車市場，中國政府也大力支持新能源車的發展。保時捷將全面推進電動化戰略，希望今年將銷售1萬輛左右的新能源車?！?/p>

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不僅如此，在未來，隨著全新一代macan、taycan等換代或是全新車型的引入，保時捷在中國市場有望持續兩位數增長。同時在當地時間的3月12日，保時捷還宣布，投入超6億歐元將其位于德國萊比錫的工廠將進行擴建。通過對萊比錫工廠的擴建和升級，保時捷除了能提高工廠的靈活性、高效率和未來可行性外；更為關鍵的是，此次工廠的擴建使保時捷有機會在現有生產線上生產除燃油車型和混合動力車型之外，進而可以生產純電動車型，這足以讓保時捷在今后電氣化的變革中保持領先。

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