在新的一年里，爭奪新一代民航客機和f-35戰斗機的發動機市場競爭將十分激烈。未來12個月里，有一系列重要決策、第一次地面試車、首次試飛和關鍵銷售攻勢，因此對于民用和軍用發動機來說都是生死攸關的時刻。民用方面，所有的眼球都盯著為龐巴迪公司的c系列客機、進而也為空客和波音兩大公司的新一代150座客機開發新型發動機。美國普惠公司和它的加拿大姊妹公司在上述兩方面都走在前頭，普惠公司得到波音的支持，在2007年要推出nasa支持的“管道渦輪風扇”（gtf）驗證機，而加普惠公司有望宣布為c系列啟動以pw800為基礎的小型渦輪風扇發動機。針對普惠公司的gtf計劃，通用電氣公司和羅羅公司各自都有對付它的方案，盡管對羅羅公司來說，這項計劃會使國際航空發動機財團（iae）的遠景進一步變得模糊不清，因為羅羅和普惠都是該財團最大的股東。有關啟動gtf地面試車和空中試飛驗證機的決定可能是和波音公司相關的第三代“安靜技術驗證機”（qtr）試飛決定一起，會在今年上半年做出。2006年近期重大事件還有：裝ge-普惠發動機聯合公司研制的gp7200發動機的空客a380首次試飛。裝gp7200發動機的a380至今還沒有試飛，盡管推遲不是由于發動機問題造成的，但盡快試飛對于未來的用戶將是很大的安慰，特別是酋長國航空公司，它希望第一架a380能在2007年投入服役。gp7200發動機早在2005年年底就成功地拿到了適航證，9月份第一臺發動機就運到了圖魯茲。2006年，最重要的戰役將由ge和羅羅兩家公司圍繞a350和波音787的市場打響，他們分別有genx和遄達1000/1700發動機。羅羅公司的遄達1000將在2月份首次試車，接著genx3月試車。兩種發動機在技術上勢均力敵，但羅羅公司意識到，這場爭奪a350/787市場的戰斗不會輕松，因為ge市場地位十分牢固。2005年4月，在波音747-8發動機競爭中ge公司genx成功勝出，被譽為當代“比魯斯王的勝利”，今后在包括波音777和787的競爭中都會產生重要的影響。還有，ge融資公司在市場上實力不俗，裝ge90發動機的波音777-200er/300er在遠程飛機市場上的統治地位也增加了成功的砝碼。在軍用領域，發動機行業的“三大巨頭”繼續圍繞f-35“聯合攻擊戰斗機”發動機的研制展開競爭。普惠公司在去年12月把試飛用的f135發動機交付給洛克希德公司沃爾斯堡工廠，2006年第二季度初將獲準首次飛行試驗。f135將在今年年初裝在第一架試飛的f-35上，準備在第三季度開始飛行試驗。ge公司和羅羅公司組成的“戰斗機發動機組合”（fet）正在搞與f135競爭的f136發動機，他們在盡最大的努力保住計劃，使其不受2005年年底可能到來的預算進一步削減的威脅。盡管他們在2005年贏得價值24億美元的f136系統發展和驗證（sdd）合同，但他們明白不能高枕無憂。按照目前的計劃，f136的sdd階段將持續到2013年9月。f136開始服役的時間是2012年，屆時開始交付第一批生產型發動機。第一臺f136發動機預計2008年開始試驗，而早些時候的減少風險試驗應該使用一臺預先sdd發動機在2006年開始進行。f136在f35戰斗機上的試飛安排在2010年，隨后在2012年拿到生產型發動機。2006年另一項引人注目的重要發展計劃是歐洲螺槳國際公司為空客a400m軍用運輸機研制的11000軸馬力（8200千瓦）的tp400-d6渦輪螺槳發動機，該機2005年10月在mtu公司柏林附近的路德維希機場維修站首次試車，在2006年將全速開展試驗和發展，以便能在2007年10月拿到適航證。迄今已經確定訂貨的180架飛機預計需要750臺發動機，隨后還有望為成批出口飛機生產大量發動機。

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