日前，國家發改委、工信部、商務部等10部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》（簡稱《實施方案》），順應居民消費升級趨勢，從6個方面提出24條新舉措刺激消費。

?皮卡迎來多項政策利好

在《實施方案》中，“促進農村汽車更新換代”和“穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍”的內容，成為了皮卡圈中熱議的一個焦點。具體來看，前者提到：“有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。”后者提到：“評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。”

從這兩項內容中可以看出，前者的目的在于鼓勵農村居民購買皮卡產品，而后者的目標是擴大皮卡的適用范圍，無不是皮卡市場的利好性政策。

事實上，這是自2018年12月25日，交通運輸部取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證以來，皮卡市場即將迎來“春風”的又一積極信號。長城皮卡相關人士告訴記者，一個月當中迎來多項利好性政策，對于長城皮卡來說是非常大的鼓舞，長城皮卡計劃在今年推出一款尺寸更大、配置更高的旗艦產品，進一步將皮卡產品乘用車化，積極推進皮卡細分市場發展。記者注意到，除了皮卡細分市場的領頭羊長城之外，長安也放出了高端皮卡的渲染圖，并釋放了今年上市的可能性。可以看出，在suv市場增長乏力的環境下，諸多車企已經在動手挖掘下一個可能存在爆發增長機會的細分市場了。

由于歷史原因與我國計劃經濟時代汽車管理政策的緣故，過去我國將皮卡劃為貨車，無論是在購置階段還是在使用階段，都要按照貨車的程序來繳費納稅和年審，而且還受到不能隨便進城等諸多限制。好在這兩年，政策正在逐步對皮卡解禁。如今，已有六省區試點放開皮卡進城限制，同時取消了皮卡此前“限乘人限噸位”的噴字及反光條。因而，這兩年皮卡銷量實現了兩位數的增長。

此次《實施方案》中兩項政策直接涉及皮卡內容，可以說讓皮卡再遇利好。對于許多個體工商戶來說，如果有比較頻繁的貨運需求，將不再需要依靠各種貨運服務平臺，自購一輛4.5噸及以下的普通貨運車輛是更為便利經濟的選擇。

?汽車傳統消費觀念需“解凍”

不過，無論是取消“雙證”還是此次《實施方案》的出臺，筆者認為皮卡想迎來大發展，除了政策上的解除進城限制外，傳統的汽車消費觀念也是調整的重要因素。

“冰凍三尺非一日之寒”，多年的政策束縛確實是掣肘皮卡細分市場發展的“罪魁禍首”，但同時，由于消費者尤其是城市消費者很少見到皮卡，也難有機會接觸皮卡，導致在思想上出現斷層。事實上，很多消費者對皮卡產品還停留在樣式老土、運貨等舊有觀念上。好比談及摩托車時，很多人首先想到的不是其便利性，而是盜搶、交通事故等負面影響，這與各地區禁限摩托的政策有很大關系，皮卡同樣面臨消費者意識固化的問題。

雖然目前很多皮卡都實現了乘用車功能化，外觀設計也偏suv化，但畢竟還不屬于“乘用車”，很多人對皮卡的接受度還比較低。這種情況，也很難靠一兩項解禁政策就能得到快速扭轉，所以皮卡仍有較為漫長的拓展之路。

皮卡想迎來“春天”，還需要企業不斷培養消費者對皮卡的全新認知，讓消費觀念得以“解凍”，這一過程很難一蹴而就。作為國內皮卡細分市場最大的制造和銷售企業，當前，長城汽車已邁出了實質性的一步，將產品理念乘用車化，但僅憑一己之力很難帶動整個市場快速發展。只有皮卡企業“抱團”，共同塑造新的皮卡文化，找到與消費者用車需求的結合點，才能有效推進這一市場的整體發展。

?比起城市，鄉村才有真潛力

雖然很多政策都給皮卡發展釋放了積極信號，但筆者認為，企業切不能以此為依據，盲目加速皮卡生產節奏。在很多場合，筆者不止一次聽到企業用中國的汽車產品結構和美國市場做對比，以轎車和suv占比的相似與皮卡占比的懸殊做對比，印證中國皮卡市場的巨大發展空間。

但仔細分析，皮卡在美國的火爆，是國情使然。在美國，皮卡的消費者很大一部分是鄉鎮居民。和中國相比，美國地廣人稀，其國土面積為937萬平方公里，2017年人口數量為3.26億，既能裝貨又能代步的皮卡非常適合美國鄉村使用，并且諸如f-150、坦途這類產品在美國市場價格也不高。而即便是美國紐約、華盛頓等大城市的居民也更喜歡奔馳、寶馬等高端產品。

在中國城市中，確實有一部分高端皮卡的愛好者，但對于大多數人來說，皮卡大而笨、油耗高、不好停車，并不適合城市道路環境。所以，皮卡究竟能不能進城是問題，卻不一定是關鍵問題——畢竟皮卡還是更適合在鄉鎮使用的車型，在美國大城市中皮卡也不多見。

可以說，中國皮卡市場的真正潛力還是在廣大鄉鎮和農村，但農村市場的發展空間有多大？根據國家統計局2016年的數據，城鎮居民平均每百戶擁有26輛家用汽車，同期農村居民平均每百戶汽車擁有量為17輛，僅為城鎮的65.4％，確實有較大幅度的增長空間。

而再看戶籍統計，農村擁有大約9億人口，但其中有相當一部分居住在城市，長期居住在農村的人口已經低于50％。更重要的是，農村所流失的3億人口，正是創造力和購買力最強的青壯年人口，這部分群體工作、生活、消費大多集中在城市。即使是留在農村的居民，在目前交叉型乘用車以及mpv產品能夠滿足需求的情況下，也未必會選擇皮卡。事實上，皮卡此前在鄉鎮和農村也沒有諸多使用限制，銷量卻一直不溫不火，已經說明了部分問題。

筆者認為，政策利好確實能為拉動皮卡銷量起到積極作用，但對于消費市場來說，受過去皮卡文化的影響，新的皮卡消費觀念還沒形成，所以產業要迎來爆發式增長尚需時日，車企應保持謹慎樂觀。

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