尊敬的各位來賓大家下午好！今天非常高興也非常榮幸有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)向各位報(bào)告一下中國(guó)一汽在人工智能方面的一些想法和做法。我主要介紹以下兩個(gè)方面吧，第一個(gè)就是看看這個(gè)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，第二中國(guó)一汽在人工智能方面的一些想法和做法。

當(dāng)今是智能網(wǎng)聯(lián)汽車+新型交通系統(tǒng)形成了基本汽車產(chǎn)業(yè)共識(shí)，就是這四化，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電器化、共享出行這樣的四化。在這四個(gè)驅(qū)使下，給我們產(chǎn)業(yè)帶來的是五大影響，我們初步進(jìn)行一下分析，一個(gè)是跨界的沖擊加劇了競(jìng)爭(zhēng)，第二個(gè)是從產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)逐漸升級(jí)到了產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，第三個(gè)就是產(chǎn)業(yè)價(jià)值重新進(jìn)行了分布，也就是從純粹的制造上獲利向移動(dòng)出行，中國(guó)一汽在今年1月8日在北京人民大會(huì)堂宣布了移動(dòng)出行這樣一個(gè)公司轉(zhuǎn)型。第四個(gè)就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型逐漸加速，在一汽也是基于設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)一體化，整個(gè)都在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。第五個(gè)就是知識(shí)的融合不斷加快，各個(gè)行業(yè)跨界不斷的在進(jìn)行融合，所帶來的汽車產(chǎn)業(yè)我們把它叫汽車+，作為我們汽車人通常是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，汽車+人工智能，汽車+大數(shù)據(jù)，汽車+智能制造，都是汽車+別人。

我們也看看其他比較發(fā)達(dá)的國(guó)家或地區(qū)，他們是什么樣的做法作為一個(gè)借鑒，美國(guó)來看基本上是三個(gè)思路，第一個(gè)它是把人工智能作為一個(gè)戰(zhàn)略，這是它。第二個(gè)他也把它作為稱霸全球的一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，第三個(gè)就是美國(guó)的高科技人工智能的公司推動(dòng)了美國(guó)取得智能汽車國(guó)際領(lǐng)先地位，他這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜容^全的，從芯片到軟件到一些bat生態(tài)比較豐富的公司，都非常的全。再看一下歐盟，基本上是兩個(gè)計(jì)劃，一個(gè)就是人腦的計(jì)劃，也是干了十多年，投資也是非常大。還有一個(gè)就是火花計(jì)劃，他也是把歐洲的機(jī)器人這個(gè)協(xié)會(huì)來給他出資，進(jìn)行一些開發(fā)。

日本主要是分了三個(gè)階段，先從簡(jiǎn)單的，比如說農(nóng)場(chǎng)、工廠起步，再到機(jī)器人簡(jiǎn)單的配送，最后才把最難的，智能汽車和自動(dòng)駕駛汽車最難的放在了最后。

我們中國(guó)有點(diǎn)和許國(guó)的類似，也是把人工智能作為一個(gè)戰(zhàn)略在2017年發(fā)布了一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，同時(shí)也構(gòu)建了四個(gè)大腦，百度的自動(dòng)駕駛，包括阿里城市，訊飛語音，騰訊醫(yī)療，這四個(gè)大腦和我們車都是緊密關(guān)聯(lián)。我們智能交通智慧城市和阿里大腦有很多的結(jié)合，包括我們騰訊，雖然是醫(yī)療，實(shí)際上在我們目前開發(fā)的車當(dāng)中駕駛員健康，生理健康的管理也是很關(guān)鍵，包括他的情緒，都是和這個(gè)相關(guān)聯(lián)。語音恰恰是我們?cè)谲嚿嫌玫念l次最高的交互手段，自動(dòng)駕駛更不用說了，都在用。

分析了一下目前汽車+ai已經(jīng)成為全球科技競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)，不斷有大量資金投入，而且有很多公司層出不窮。汽車企業(yè)我們也收集了一下，到2022年的時(shí)候大概有13家的oem預(yù)計(jì)在人工智能領(lǐng)域投入非常大的，而且他們基本上是聚焦在幾種方式，一種就是售后，一種就是合資，還有一種就是自己的研發(fā)。

第二部分我就介紹一下中國(guó)一汽在人工智能領(lǐng)域的一些想法和做法。首先是中國(guó)一汽在全業(yè)務(wù)鏈上都布局了人工智能的一些業(yè)務(wù)的組織和一些做法，首先在產(chǎn)品開發(fā)上聚焦在自動(dòng)駕駛和大數(shù)據(jù)分析，以及車載的相當(dāng)于人工智能的應(yīng)用。在自動(dòng)駕駛上一汽是自動(dòng)駕駛一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)五級(jí)齊頭并進(jìn)，四級(jí)五級(jí)基于人工智能，我們產(chǎn)品開發(fā)出來，有的今年年底可以量產(chǎn)l2級(jí)的，三級(jí)四級(jí)基本上2020年，其他的像特定區(qū)域的這種自動(dòng)駕駛演示和運(yùn)行的車，包括外面的也有，就都可以演示。還有一個(gè)就是聚焦在生產(chǎn)上，在生產(chǎn)上我們主要是在自動(dòng)化和檢測(cè)，質(zhì)量控制以及運(yùn)維上進(jìn)行了人工智能的一個(gè)布局，在市場(chǎng)營(yíng)銷上，更是布局了比如說人工智能的客服，還有大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)畫像，包括二手車服務(wù)，包括保險(xiǎn)，這些都已經(jīng)開始進(jìn)行初步探索。

首先在開發(fā)當(dāng)中，我們認(rèn)為人工智能最難的就是這么幾個(gè)方面，一個(gè)是數(shù)據(jù)的積累，標(biāo)注和采集，存儲(chǔ)這樣一個(gè)是工作量比較大，而且是需要現(xiàn)在中汽中心，包括幾家企業(yè)一起把這個(gè)場(chǎng)景庫(kù)都建立起來，作為一個(gè)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，這是第一個(gè)比較難的。

第二個(gè)相當(dāng)于就是軟件，尤其是感知的軟件，目前非常難。我們車企在規(guī)劃決策和控制執(zhí)行還是可以，我們認(rèn)為還是可以，但是這個(gè)感知這方面，而且人工智能主要是用在感知是比較合適的，所以這個(gè)我們需要向一些初創(chuàng)公司，包括人工智能比較好的公司，我們也采購(gòu)一些軟件，包括合資合作都在進(jìn)行這樣的方式。還有就是這些相當(dāng)于是自適應(yīng)的控制，當(dāng)然我們車廠的一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)都在進(jìn)行。總體上就是這些必須得是融合到一起，來實(shí)現(xiàn)我們自動(dòng)駕駛的人工智能的難題，各種難題的攻破。

第一個(gè)就是自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)庫(kù)，我們一個(gè)車廠采肯定是要慢，希望咱們中心領(lǐng)著這些車廠加速把這個(gè)做起來。第二個(gè)就是感知這塊，這個(gè)地方尤其是人工智能的感知，l3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛是必不可少的，包括激光雷達(dá)我們也正在尋找，就是能用的在國(guó)內(nèi)國(guó)外也不太多目前，也都在進(jìn)行測(cè)試和實(shí)驗(yàn)，包括像我們計(jì)算能力比較強(qiáng)的，像英偉達(dá)芯片，還有其他公司，華為、中興這些芯片都在測(cè)試，所以這個(gè)是比較難的一部分。

我們是數(shù)據(jù)同步和空間融合技術(shù)，我們車廠也在做，也在和合作伙伴一起來做，兩個(gè)都在進(jìn)行。l3級(jí)的駕駛員的監(jiān)控，也是通過人工智能的一些軟件包括圖象來監(jiān)控各種不規(guī)范的或者是疲勞的或者是抽煙，或者是什么這樣一些不良的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和提醒，來使它處于一個(gè)駕駛的正常狀態(tài)，這個(gè)是必要的一個(gè)零部件和系統(tǒng)，也是以前沒有的。

還有一個(gè)就是這個(gè)智能決策，我們的自動(dòng)駕駛往往你可以演示做其他的一些演示車，基本上都是沒有人開的好，在我們中國(guó)一汽是有一個(gè)基本的原則，你自動(dòng)駕駛的車這個(gè)感覺，一定要和人開是非常類似的，有一些比如說你這個(gè)起車，一個(gè)普通人，咱不說特殊的，就是普通人什么樣的一個(gè)汽車加速度是一個(gè)最佳的值，你要做出來，停車是什么樣，轉(zhuǎn)彎是什么樣，都要有一些定量的這樣類人的一些準(zhǔn)則，要做出來。而且這個(gè)就需要很多的人工智能的知識(shí)庫(kù)和駕駛行為的一些經(jīng)驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)這樣類人的智能決策。

還有一個(gè)這個(gè)用的很多，一方面車輛的數(shù)據(jù)傳到云端之后，怎么來進(jìn)行分析，來提供五車輛的健康管理和駕駛行為的一些管理。第二個(gè)就是用戶聽歌還有一些喜好，第三方的服務(wù)到底是什么樣的一個(gè)用戶行為，通過這個(gè)也可以進(jìn)行一些用戶的畫像，進(jìn)行一些個(gè)性化的服務(wù)開發(fā)和給他推送。

這個(gè)就是車輛的數(shù)據(jù)上來之后，通過人工智能分析對(duì)車輛進(jìn)行一些健康的管理，使車不至于說壞到高速公路上才去救援，而是發(fā)現(xiàn)哪怕零部件不系統(tǒng)不正常，提前進(jìn)行維修的提醒，或者是4s店在保養(yǎng)時(shí)候進(jìn)行檢查和修理。這個(gè)駕駛員行為分析，可以開發(fā)出很多服務(wù)產(chǎn)品，包括保險(xiǎn)，還有一些駕駛指導(dǎo)手冊(cè)，你開車節(jié)油的一些分析等等，反正都可以。以上是在研發(fā)方面。

在制造方面尤其一汽的紅旗工廠要進(jìn)行柔性化、定制化、體驗(yàn)化、觀賞化，今年紅旗的l平臺(tái)是定制100輛豪華車，目前賣出幾個(gè)都是通過定制，這個(gè)價(jià)格都不一樣，最高已經(jīng)680多萬。實(shí)際上限量100多輛，報(bào)名400多人，而且要選的，交款100多人，這個(gè)市場(chǎng)還是非常好。我們紅旗工廠目前已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了四化。

在生產(chǎn)的質(zhì)量控制上進(jìn)行了一些人工智能應(yīng)用，尤其是生產(chǎn)各種車輛參數(shù)，在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候都會(huì)自動(dòng)分析出你是不是處于良好的技術(shù)狀態(tài)，是不是可以下線，包括物流，因?yàn)槎际莻€(gè)性化的車，所以物流都是智能化的。包括運(yùn)維的管控，還有生產(chǎn)資源的智能化調(diào)度都基本上有一些人工智能初步的做法在里面。

人工智能自動(dòng)駕駛風(fēng)起云涌，隔幾天就有一個(gè)地區(qū)發(fā)布路測(cè)的管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)，真的到現(xiàn)在各個(gè)車廠無論國(guó)內(nèi)國(guó)外的，基本上在2020年時(shí)候推出自己了l3、l4這樣的車，手離開方向盤，和現(xiàn)在交通規(guī)則相抵觸的一些行為是不是能夠有一些，通過一些標(biāo)準(zhǔn)之后就可以去上路，目前還需要我們政府部門，包括我們車廠，包括檢測(cè)機(jī)構(gòu)來開發(fā)這樣一些標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在看基本上應(yīng)該是仿真和路測(cè)相結(jié)合的模式，才能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個(gè)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)。

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