9月19日，康明斯將兩項全球先進的技術帶到了漢諾威——powerdrive插電式混合動力系統解決方案和未來柴油氮氧化物準零排放技術。

這兩項技術的發布，傳達出康明斯傳統與現代齊頭并進的做法。他們認為傳統燃油發動機還有很大潛力可挖，同時也緊緊抓住了電氣化的新趨勢。

powerdrive

powerdrive系統擁有靈活的混合動力架構，可以從續航里程50英里(80千米)的純電動模式，無縫切換到續航里程300英里(480公里)的混合動力模式。該系統可以通過串聯或并聯模式運行。串聯模式更適合城市駕駛(停止/啟動狀態)等低速行駛場景，并聯模式則是公路高速行駛的理想選擇。

在串聯混合動力模式下，僅由電機向車輪提供動力。電機從電池組或發動機接收電力。在并行混合動力模式下，發動機與電機共同提供動力驅動車輪向前。當系統感知爬坡或加速超車需要更多能量時，便會開啟第三種模式，即增強電力模式。

這款特有的混合動力系統，裝配在康明斯展臺中央展示的一臺肯沃馳t370電動混合動力多用途卡車上。該車也可配置實現電網質量級別的電力輸出，為其他車輛充電，同時還可成為救援起重機。

康明斯電動動力事業部執行總監julie furber表示，“powerdrive系統以其智能化、多用途、緊湊型的特性，讓客戶能夠靈活應對不同業務和不同市場的需求。康明斯現已準備好通過主機廠合作伙伴提供最新的powerdrive系統。我們期待探討如何利用powerdrive緊湊型封裝與輕量化的優勢，讓主機廠生產滿足不同需要的插電式電動汽車，同時又不影響車輛性能和續航里程。”

準零排放技術

在技術展示環節，康明斯重點展示了一款概念性排放控制系統。該系統可將排放量降低到前所未有的水平，甚至滿足預計在未來十年實行的歐七排放標準。康明斯將這款概念性排放控制系統與最新智能電子技術結合，代表著柴油發動機又一次革命性的飛躍。

康明斯產品管理和市場創新部執行總監tim proctor表示，“這一創新系統可在進一步減少氮氧化物和顆粒物排放的同時，提升燃油經濟性。康明斯開發的其他幾項用于減少阻力和摩擦損耗的創新技術，也將繼續推動柴油發動機向更節能高效的方向發展。此外，通過提升設計工具功能以及采用復合材料等先進材質，在保持強度的同時，減輕了零件重量，進一步提升車輛工作效率。”

該排放控制系統，將渦輪增壓空氣管理與排放后處理整合為單緊耦合系統，并搭載新型旋轉渦輪控制(rtc)技術。這一新設計充分利用了康明斯在空氣和熱能管理領域的最新技術，可使幾乎所有氮氧化物經過選擇性催化還原(scr)系統作用后，迅速轉化為清潔氣體。

proctor表示，雖然康明斯正在如火如荼地開展電氣化項目，但我們想要在iaa傳達的另一個關鍵信息是，柴油發動機并沒有停滯不前。隨著技術進步，我們認為在可預見的未來，柴油仍然是商用車領域的主要動力來源。

車隊運營輔助系統與智慧駕駛

康明斯取得進展的領域并不局限于硬件的提升，他們還通過不斷創新提升智能連接系統的功能，可對使用中的設備實現遠程實時監控、實時匯報運營狀態、并進行遠程校準和維修服務，提升車輛正常運行時間，降低全生命周期成本。

康明斯未來將進一步加速數字技術發展，強化遠程智能定制化支持與管理功能，幫助車隊經理能夠根據各類業務的獨特需求、司機駕駛習慣、道路狀況和地理坐標，對動力和速度進行個性化配置。

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