實際上，汽車工業從來都沒有停止過對于降低油耗的追求。研制可變排量發動機、渦輪增壓從賽道走向大眾化、采用復雜的分層燃燒技術等等，在追尋超低油耗的道路上，各種技術探索可謂百花齊放。然而，很多節能技術都是與普通用戶束之高閣的，要么過于復雜昂貴，看起來像個試驗品，要么從根本上誤解了駕駛的真諦，犧牲了太多樂趣。

然而，前不久剛剛開啟預售的比亞迪秦pro dm，在提供5.9秒破百加速性能的同時，又以僅僅1升的百公里綜合最低油耗，顛覆了人們對于高性能和低油耗的認知。作為一款補貼后預售價只有16萬-18萬元的中級家用轎車，秦pro dm有哪些獨門秘籍，如此強勢開啟了普通家轎1升油耗的時代。

(秦pro dm開啟1升油耗時代)

一直以來，比亞迪dm雙模驅動技術的每一次進化，都帶來插電混動領域的一次性能刷新，而比亞迪秦pro dm正是全新的第三代dm雙模技術在轎車上的首次應用。我們知道，bsg電機的加入，讓第三代dm技術的綜合性能實現飛躍，動力強大、經濟省油、安靜平順已經成為其市場公認的標簽。而在秦pro dm車上，雙模驅動系統由一臺1.5t發動機、一臺bsg電機和一臺110千瓦電機組成，三“芯”合一，成就了秦pro dm超低油耗的根基。

(秦pro dm在創造超低油耗的同時也帶來強勁動力)

其中1.5t發動機采用小排量高壓縮比、分層燃燒及缸內點火等技術，經歷了60萬臺的市場驗證，對于燃油標號適應性強，并且本身足夠經濟省油。而比亞迪在永磁同步電機技術方面同樣具有國際領先優勢，其110千瓦永磁同步電機最高轉速達到了12,000rpm，遠遠領先于行業平均只有8,000-10,000rpm的水平。高轉速電機與增壓發動機的黃金動力組合能夠實現217kw最大功率和479n·m最大扭矩，讓秦pro輕松實現了5.9秒破百。而更重要的是，電機最高效率已經達到了97%，在全球范圍內都具有絕對領先優勢，每一度電都被充分利用。

(秦pro dm裝備比亞迪第三代dm技術)

而省油的關鍵還在于全新bsg電機的加入，裝備在發動機前端的bsg電機不需要經過變速箱傳動，避免傳動能量損失，同時解放了前輪驅動電機的一部分發電功能，只要發動機運行，它就可以發電，即使在行駛過程中也可以為電池補充電量，隨時將發動機剩余能量“變廢為寶”。而且，第三代dm技術所采用的bsg電機最大功率達到了25kw，比傳統bsg電機功率大一倍左右。這樣的指標帶來兩個優勢，一個是可以提供扭矩輔助，在換擋過程中主動控制發動機的轉速，讓行駛更平順;另一方面，發電效率更高，新的bsg電機在行駛狀態下最大發電效率高達87%!可以說是一臺會走的大功率充電器，讓秦pro dm的保電能力更強。

當然了，最省油的訣竅是讓發動機不工作或者是盡量少工作。秦pro dm裝備14.3kwh的高能量密度三元鋰電池，這些電能足夠讓高效電機帶動車輛純電行駛80公里，也就是充一次電，兩三天通勤都不需要啟動發動機，油耗是零!而即便忘記及時充電，強大的bsg電機也能快速補充電量，讓用戶更多利用效率更高的純電模式駕駛。

(秦pro dm裝備比亞迪第三代dm技術)

那么裝備這樣一套性能卓越的插電式混合動力系統是否會導致重量劇增?畢竟重量越大行駛時消耗的能量越大。這方面秦pro dm在研發之初就有所考慮，在性能全方位升級的同時，整車重量卻下降了95公斤，相當于減去了超過一個成人體重的負載。然而，秦pro dm的減重不僅僅是為了實現低油耗，我們可以看到，其高強度鋼的使用比例達到了73%，而超過1,mpa的潛艇級高強度鋼使用比例高達10.86%，如此大面積的高強度鋼采用，一方面讓整車安全性提升，一方面顯著降低重量，達到一舉兩得效果，是目前豪華品牌慣用的成熟手段。

實現超低的1升百公里油耗，第三代dm技術以及高強度鋼車身當然發揮了巨大作用，但你知道嗎?秦pro dm的高顏值“龍顏”設計也在幫你節省燃油。你沒看錯，設計師艾格先生用符合現代時尚的流線形為秦pro dm勾勒出靈動的外觀，溜背設計使其更具運動氣質，而同時，這樣的設計也帶來了另一好處——那就是低風阻。汽車在高速行駛狀態下，風阻將成為油耗最大敵人，低風阻設計將大大降低能量消耗，也正是基于空氣動力學改善等措施，秦pro dm的行駛阻力整體降低了25%，助力實現超低油耗。

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