隨著2013年12月27日上海通用、長安福特分別宣布召回146萬輛和8萬輛問題汽車，2013年中國汽車市場召回總數達到了530.97萬輛， 同比增長65%，超過了2004年～2010年7年全國召回數量的總和。相當于在2013年里，平均每天都有近1.5萬輛汽車因為各類安全隱患而被“回爐 重造”。

汽車召回數量的猛增與2013年實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》(簡稱“召回條例”)有著直接關系。和之前的召回規定 相比，“召回條例”首次將部門規章上升為行政法規，不僅具備強制執行力，而且明確規定了隱瞞缺陷、拒不召回的行為將被處以產品貨值金額1%至10%的巨額 罰款。

在法律強大的震懾下，國內車企針對自身產品缺陷實施的主動召回次數明顯頻率加快。據統計，全年的133次汽車召回涵蓋了通 用、大眾、豐田、本田、現代、奔馳、寶馬、奧迪等幾乎全部跨國巨頭。其中，兩家車企召回總數超過了百萬輛，近二十家車企召回總數過萬。國家質檢總局介紹， 受缺陷調查影響召回的汽車數量為196.1萬輛，占全年召回數量的37.0%，調查的問題主要集中在動力傳動系統、制動系統、電子電器及發動機故障等方 面。

在全年100多次的汽車召回中，大眾針對dsg的召回受到了消費者和媒體最多的關注。dsg變速箱技術2002年問世，次年即 被大眾在全球范圍推廣。然而，由于換擋異響、頓挫感太強、轉速突然升高等安全隱患，從2008年起，大眾在歐洲、美國等地區陸續實行了召回，而面對來自最 大的市場中國車主的投訴，只是采取了延長質保的“緩兵之計”。

2013年1月3日，本報首度披露了大眾在臺灣地區全面召回dsg事 件后，國內媒體爭相跟進，央視3·15晚會達到了最高潮。3月16日，質檢總局明確表示：大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回。重壓之下，大 眾在3月份共召回了38萬輛汽車。11月份，大眾集團再次發表聲明：因變速箱、車燈等隱患在中國召回85萬輛汽車，涉及旗下三大品牌。從數量上講，這是大 眾歷史上在中國最大規模的召回事件。

與此同時，自主品牌中也出現了“召回熱潮”。僅去年的前四個月，就有長安汽車、東南汽車等6家自主品牌實行了主動召回，數量達到了22.7萬輛，占召回總數的三分之一。而在2009～2012年的四年間，自主品牌乘用車的召回僅有7例。

“除 了法律的效力之外，消費者理性、成熟地看待召回有利于車企正視自身產品缺陷?！苯洕鷮W研究院吳茂盛認為，曾經很多跨國品牌對中國市場都“不放心”，擔心一 提召回就給品牌形象帶來負面的影響?！斑@主要是因為汽車召回在國內起步晚、制度不完善，消費者接受程度不高。因此，在全球化的召回中，很多車企都會將中國 市場排除在外?！?/p>

據了解，美國1966年就通過了汽車召回法規，累計召回了兩億多輛汽車。日本1969年實施汽車召回政策，相對較晚的韓國、俄羅斯也在1992年通過了《消費者權益保護法》，規范了本國的汽車召回制度。而中國2004年才開始實施汽車召回制度。

汽 車行業研究員申遠認為，在新版的“召回條例”實行之后，合資車企和自主品牌首先需要克服召回恐懼癥的心理，增強自覺性。召回的初期，中國國產車將面臨因此 而帶來的經濟損失，產品質量、企業品牌可能會受到質疑，短期內還要面臨銷售量的下降，但從長遠來看，召回的常態化是汽車制造行業和制度的進步。

2013 年，國內新車銷量和召回總數都達到了創紀錄的2100萬輛和531萬輛，但與美國相比，531萬的召回數量仍然是小巫見大巫。2010年～2012年美國 汽車召回數量都超過了2000萬輛，為新車銷量的1.5倍。在其他成熟的汽車市場，召回的數量也都超過了新車銷量。

召回數量多并不 代表著汽車的質量差，而是相關法規的完善、懲罰力度的嚴厲、消費者成熟的觀念和汽車企業對消費者負責的態度。當越來越多跨國車企的老總將“中國是我們最重 要的市場”掛在嘴邊時，我們不禁要發問，面對最重要的市場，你們是否拿出了最大的誠意。這誠意不僅表現在每年把多少車型導入中國，而更該體現在能否正視自 身產品的缺陷，對中國消費者的生命安全是否足夠負責。

來源：中青報

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