但凡工程機械領域內人士，應該都會清晰的記得“十一五”時的4萬億蛋糕，這一利好政策確實給當年的工程機械行業帶去了不菲業績，可是待市場洗盡鉛華，復歸平靜，當年透支市場的苦果才開始凸顯。而今，四萬億之風又來了，而且在工程機械的上下游產業均有涉及，對于“天上掉下的餡餅”，工程機械行業這次又該如何接招，才能避免當年的頑疾呢?

各種“四萬億之風”來襲：政策利好消息誘人

似乎“四萬億”是個投資最熱值?近日有不少項目的投資都接近了四萬億，而這些項目恰好又是工程機械的用武之地。

最早的風聲來自于北京，今年北京將進一步擴大棚戶區改造范圍，將中心城區平房院落修繕、老舊小區綜合整治、城中村邊角地整治和城鄉結合部改造4類項目納入棚戶區改造范圍。另據記者梳理發現，已制定計劃的十幾個省份未來5年投資計劃便已經超過萬億元，而等10月底各個地方規劃全部問世后，整體投資額將達到約4萬億元。

對于交通投資規模方面，發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成表示，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元“十二五”后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規模近4萬億元。

此外，國家發改委基礎司巡視員李國勇日前曾表示,2015年我國軌道交通運營里程將達3000多公里,“十三五”期間還要增加3000公里,也就是說,2020年將達到6000公里的運營里程,這將需要投資3萬億至4萬億之間。

四萬億之風頻繁來襲工程機械應冷靜對待

面對突如其來的利好消息，工程機械顯然有點受寵若驚。因為有了前車之鑒，工程機械在迎接這一批“四萬億”蛋糕誘惑時，就要謹慎行事了。任何一項投資都會有終結時，對于工程機械企業來講，應盡量避免“大喜”之后的“大悲”，即產品積壓、庫存凸顯等一系列后遺癥。當然對于大局的把控也是相當關鍵的，這一撥又一撥的“四萬億”如何達到合理分配，還是需要相關部門做出整體的規劃。

周二，盤面上，新興產業除傳媒板塊外，以欣旺達為代表的鋰電池概念股表現強勁。欣旺達盤中漲停，九九久快速走強，說明鋰電池以及新能源汽車正成為市場中的中興力量。

昨日，鋰電池概念股午后走強，截至收盤，欣旺達強勢漲停，億緯鋰能漲幅超7%，新宇邦、動力源、南都電源、臥龍電氣、青鳥華光等股漲幅超4%。其中，主營鋰離子電池模組的欣旺達創歷史新高，收盤報24.31元。

長江證券近日發布欣旺達的研究報告稱，智能手機、平板電腦市場需求持續高增長，特斯拉掀起動力鋰電池應用熱潮，促使國內鋰電池產業景氣持續高漲。經過多年的發展，國內鋰電池產業鏈配套已經逐漸成熟，競爭力不斷增強，在手機數碼領域已經具備國際競爭力，同時正在向筆記本電腦、平板電腦、電動汽車市場快速滲透，全球鋰電產業向國內轉移趨勢明顯。作為國內領先的鋰電模組廠商，欣旺達面臨良好的市場發展機遇。公司正在從單一的手機數碼市場向筆記本電腦、平板電腦、bms市場、動力電池市場拓展，不斷優化的產品結構將大幅提升公司的盈利能力和持續成長能力。同時，公司擁有亞馬孫、聯想、華為、小米等多個優質大客戶，大客戶戰略為市場份額不斷提升奠定了堅實的基礎。該公司董秘日前確認，公司已切入小米手機產業鏈，現為紅米及小米3的鋰電池供應商。

五礦證券投資顧問符海問表示，今年以來，鋰電池概念股頻頻發威，先后有億緯鋰能、德賽電池、澳柯瑪、金瑞科技、中材科技等個股走出翻番行情，可見該板塊牛股輩出。表面看，該板塊走強是由于美國特斯拉股價屢創歷史新高的直接刺激，其實是因為該板塊所屬行業高度粘合了社會發展的趨勢，即在人們環保意識日益增強的背景下，電動汽車是未來汽車產業的發展趨勢。而電動汽車技術目前來看最為成熟的是鋰電技術，因而資金追逐該板塊也就不足為奇了。不過，也不是所有的鋰電池概念股都表現出色，比如在a股全部61只鋰電概念股當中，就有今年以來不僅沒有上漲，反而是下跌的個股，如西部資源、上汽集團、六國化工等。從上述情況可以看出，鋰電池概念股行情還沒結束，因為目前還是電動汽車推廣的起步階段，仍頗具想象空間，相關個股仍頻有表現，只是分化走勢會越來越明顯，可能表現在如下幾個方面：一是技術領先的將成為行情主導二是業績持續高速增長的將表現突出三是上述兩項都包含的可能被輪流炒作四是短期漲幅過大的，風險也隨之增大。

為了實現節能減排，協會已經開始制定相關的再制造10項新標準，龍頭企業均有參與。業內人士認為，相關標準將有助于擴大再制造市場，龍頭企業將迎更大發展機遇。天津大學機械工程學院謝輝教授認為，由于再制造的節能節材特性，經過再制造后如果平均能延長市場中正在使用內燃機的一年壽命，那么產生的效益將相當于6年新機生產所創造的水平，這將產生一個驚人的價值。

因此可以說，我國內燃機再制造產業還有巨大的發展空間。中國內燃機工業協會人士透露，協會與內燃機再制造企業達成共識，到2015年實現內燃機再制造35萬臺，再制造零部件達到150萬件。同時，“相關的再制造10項新的標準和關于內燃機全行業的364項新標準也由協會開始制定。”記者了解到，作為業內龍頭，玉柴再制造工業(蘇州)有限公司、康躍科技股份有限公司、西儀股份、天潤曲軸等均參與了標準的起草和籌備工作。

業內人士認為，與新機制造一樣，再制造的規模和產量也是制約企業效益的一個非常現實的因素。隨著標準加緊制定，用戶對再制造產品的顧慮有望消除，再制造產品的市場空間將被打開。業內龍頭企業的效益會有明顯提升。

來源：中國研究網

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