自年中以來，中國的乘用車市場(chǎng)開始失去迅猛的勢(shì)頭。

9月和10月轎車、suv、多用途車和微面的銷量僅增長6%，遠(yuǎn)低于上半年11%的增幅。

那么車企和供應(yīng)商是否應(yīng)該對(duì)此下滑擔(dān)心?不必，因?yàn)榫退氵@兩個(gè)月增幅明顯下降，并非所有細(xì)分市場(chǎng)均失去增長動(dòng)力。

例如10月份，轎車銷量下降1%為110萬輛，這是今年轎車銷量首次出現(xiàn)下跌。

微面的需求仍然疲軟，上月銷量猛跌了33%僅為84800輛。

但suv的銷量則猛增了36%達(dá)38.73萬輛，mpv的銷量跳升36%為184300輛。

這些細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)如此懸殊背后的真正原因是什么呢?

主要原因是因收入增加，購車者正從便宜的緊湊型轎車和微面向價(jià)格較高的suv和mpv轉(zhuǎn)變。

轉(zhuǎn)變正在城市地區(qū)展開，超過三分之一的購車人在購買第二輛車時(shí)，選擇suv，特別是緊湊型suv而非轎車。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，最暢銷的10款suv車型都是緊湊型的，長城哈弗6領(lǐng)先。

緊湊型suv座椅位置較轎車高，設(shè)計(jì)變化空間也更多。

suv的駕駛員感覺更加安全，這一點(diǎn)是否正確暫且不論，但購車人的主觀感受很重要。

隨著城市駕車人轉(zhuǎn)向suv，農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者則正從微面轉(zhuǎn)向mpv。

這一趨勢(shì)對(duì)于上汽通用五菱汽車公司這一中國最大的微面生產(chǎn)商來說，喜憂參半，公司今年8月推出寶駿730 mpv以來，10月銷量已經(jīng)超過25500輛。

新車型的成功將五菱轉(zhuǎn)變成中國最大的mpv生產(chǎn)商，另一方面，公司的微面銷量則急劇下跌，因此，上月五菱的總銷量同比下跌了10%。

中國乘用車銷量最近放緩的另一原因是兩大汽車巨頭正遭遇產(chǎn)能瓶頸。

大眾集團(tuán)是中國最大的汽車制造商，福特汽車排名第五。

10月大眾集團(tuán)在中國的銷量增長7%，遠(yuǎn)低于今年上半年18%的增幅。同時(shí)，福特的銷量過去兩個(gè)月微跌，而上半年的銷量增幅達(dá)35%。

上月福特發(fā)言人將公司銷量走低歸因于產(chǎn)能受限。本周大眾中國首席執(zhí)行官海茲曼也將公司銷量走低歸結(jié)于相似的原因。

兩家公司都在擴(kuò)大現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能，計(jì)劃明年新建總裝廠，這兩家公司預(yù)計(jì)銷量會(huì)再次大增。

今年中國經(jīng)濟(jì)增長預(yù)計(jì)在7.5%，去年為7.7%，這肯定會(huì)影響中國的汽車銷量。

但隨著消費(fèi)者轉(zhuǎn)向更大更好的產(chǎn)品，汽車廠家只要順應(yīng)市場(chǎng)需求，仍然能夠?qū)崿F(xiàn)贏利。

來源：《網(wǎng)易汽車》

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