為什么大排量發(fā)動機偏愛機械增壓，小排量偏愛渦輪增壓

2018-07-25 14:54來源:

原標題：為什么大排量發(fā)動機偏愛機械增壓，小排量偏愛渦輪增壓

雖然機械增壓已經(jīng)從渦輪增壓的競爭中敗下陣來，市場份額一低再低，但仍有不少豪華大排量汽車喜歡使用機械增壓。

這到底是最后的固執(zhí)堅守，還是機械增壓內(nèi)含玄機，我們今天一起來聊聊。

機械增壓很古老，但很難替代

從原理上說，機械增壓一般是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器實現(xiàn)增壓。它的誕生甚至要早于內(nèi)燃機，直到在1921年與奔馳合作后才用在了汽車上。

▲最早的機械增壓技術并不是服務于汽車，而是為了給礦井通風和提高工業(yè)鍋爐進氣。

雖然機械增壓和渦輪增壓的目的都是在不增加發(fā)動機排量的前提下，通過將壓縮空氣推入氣缸內(nèi)燃燒來提高發(fā)動機的功率，但帶動機械增壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的是發(fā)動機（由曲軸帶動，結構更復雜），而渦輪增壓的動力源是排出的廢氣。

聽起來好像差別不大，但實際效果就完全不同了。機械增壓因為不需要發(fā)動機廢氣帶動工作，而是直接由發(fā)動機皮帶驅(qū)動，因此與渦輪增壓器相比，機械增壓器基本不存在遲滯現(xiàn)象。直白說就是，它能模擬自然吸氣的效果。因此平順性可以做得很好，特別是隨著轉(zhuǎn)速提高，這個感覺會更強烈。

更重要的，因為不需要廢氣推動，機械增壓只要發(fā)動機啟動，機械增壓就能介入，能夠在低轉(zhuǎn)速時給與動力補充。比如奧迪3.0l v6機械增壓發(fā)動機，它就有著與自吸發(fā)動機類似的工作曲線。

當然這般絲滑的表現(xiàn)就不僅僅是奧迪的專利，嘗過甜頭的豪華車廠家都對它很鐘愛。比如當年捷豹的aj-v8發(fā)動機系列就全部搭載了機械增壓發(fā)動機。

以搭載過這個系列發(fā)動機的xfsv8等來說，在一臺zf出品的6速手自一體變速箱的配合下，可以在5.4秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，而且整個過程絲毫不突兀。也難怪捷豹到現(xiàn)在依然很鐘情機械增壓了（比如捷豹xjl、xe、xfl、f-pace等都配備了機械增壓）。

機械增壓也不完美，但我還是為它站臺

雖然機械增壓能獲得絲滑般的動力加成，但它有個毛病——高轉(zhuǎn)速時對發(fā)動機不友好，會損耗掉較多的動力輸出。為平衡增壓效果與發(fā)動機負荷，機械增壓發(fā)動機不會采用高轉(zhuǎn)速的設定。

想想看，如果小排量發(fā)動機使用機械增壓，本來動力就不強還需要分出一部分動力，肯定是不劃算的。另外，在中低轉(zhuǎn)速過早的介入，也不能獲得較好的節(jié)油效果。就小排量發(fā)動機的使用特性看，這樣的表現(xiàn)不會是我們想要的。

不過渦輪增壓因為動力介入不夠線性，它的使用體驗，特別是大家注重的絲滑感肯定不如機械增壓。

而且由于利用廢氣驅(qū)動的特性，工作壓力需要達到較高的數(shù)值，而且大概在400~900℃才會開始運轉(zhuǎn)，所以渦輪增壓的發(fā)動機對于冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的要求也比較高，維修保養(yǎng)的費用也會隨之增多不少。

可以說機械增壓把費用花在了應對復雜機械結構及增強材料強度上，渦輪增壓則把費用花在了后期保養(yǎng)費上。

想想看，使用機械增壓的大排量豪華車能通過這個理由給汽車漲漲價，小排量家用車則能盡可能降低指導價、刺激消費，這也是各得其所了。

798小結：

雖然在80君眼里，快感更足的機械增壓更有樂趣。有些人更是認為渦輪增壓是為了滿足排放法規(guī)才誕生出的“怪物”。但從家用角度看，我們顯然過于貶低了它的作用。

從結果導向看，小排量渦輪增壓確實彌補了小排量自然吸氣發(fā)動機動力偏弱的問題。

想想看，1.5t發(fā)動機能獲得超過2.0l發(fā)動機的動力表現(xiàn)，其實還是挺誘惑人的。更小排量的，像福特的1.0t ecoboost發(fā)動機、通用的1.0t/1.3t ecotec系列發(fā)動機、psa的1.2t也勢頭正猛。

所以小排量渦輪增壓既是法規(guī)推動的結果，也是當今小排量發(fā)動機最佳的選擇。

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