今天，小編給大家介紹下這次大撥接的情況，并聊聊鐵路大撥接的事兒。
首先，什么是鐵路撥接？
名詞解釋?zhuān)鸿F路大撥接，為鐵路術(shù)語(yǔ)，就是新修的線路原來(lái)沒(méi)有接通已有的舊線路，通過(guò)撥接，把新舊線路連接起來(lái)。
鐵路撥接是鐵路建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是指鐵路線路位置發(fā)生變化的改造工程，是在原位置與新位置間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的施工步驟。建設(shè)一條新的鐵路，或者建設(shè)一個(gè)新的車(chē)站，都需要接入到原有的鐵路網(wǎng)。
既有鐵路線改造也經(jīng)常需要撥接施工。但既有鐵路網(wǎng)一般都正在承擔(dān)運(yùn)營(yíng)任務(wù)，施工天窗點(diǎn)十分緊張，新舊線路并網(wǎng)施工必須集中在一個(gè)相對(duì)短暫的時(shí)間段內(nèi)集中完成。
也正是這個(gè)原因，大家看到的鐵路撥接施工一般都在晚上進(jìn)行，而且采用“人海戰(zhàn)術(shù)”，各個(gè)業(yè)務(wù)單元人機(jī)同步、一起上陣、協(xié)同作業(yè)，連夜會(huì)戰(zhàn)。場(chǎng)面相當(dāng)震撼。
鐵路撥接都干啥？
鐵路大撥接現(xiàn)場(chǎng)總是人山人海、機(jī)器轟鳴。在前期技術(shù)、物資準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，作業(yè)點(diǎn)時(shí)間一到，既有鐵路立即封閉，現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，早已待命的幾百上千建設(shè)者和大型機(jī)械設(shè)備立即進(jìn)入撥接現(xiàn)場(chǎng)，分成若干施工組，啟動(dòng)撥接施工。
扒除道碴、鋸鋼軌、打眼、起撥、平移、道岔拆鋪、攏口撥接、回填道碴、整理?yè)v固、信號(hào)換裝，各個(gè)工序混合交錯(cuò)、緊張有序。由于上千人集中在狹小的作業(yè)面，又是夜間施工，時(shí)間緊任務(wù)重，鐵路撥接施工非常考驗(yàn)施工單位的組織能力和戰(zhàn)斗力。只有素質(zhì)過(guò)硬、技術(shù)過(guò)硬的隊(duì)伍才能完成。
中國(guó)速度！工程機(jī)械+3000鐵路工人鏖戰(zhàn)5小時(shí)
17日夜，日照西站燈火通明，在嘿哈的鼓勁聲中，近3000人和多臺(tái)工程機(jī)械設(shè)備，對(duì)合計(jì)長(zhǎng)近千米的軌道進(jìn)行大撥接。
鐵路工人揮汗如雨，輔助作業(yè)的工程機(jī)械也開(kāi)足了馬力。
大撥接從晚上11點(diǎn)開(kāi)始，將近3000人的施工隊(duì)伍分布在日照西站兩側(cè)，要在5個(gè)小時(shí)時(shí)間內(nèi)，將原來(lái)借道青連鐵路的兗石鐵路軌道鋸開(kāi)，然后平移，和原兗石鐵路重新相接。5個(gè)小時(shí)之內(nèi)，只有100分鐘時(shí)間留給連通線路，因此這次撥接被稱為濟(jì)南局集團(tuán)首例點(diǎn)內(nèi)時(shí)間最短的二級(jí)撥接。
施工開(kāi)始沒(méi)多久，工人就把軌道鋸斷，但是由于青連鐵路的路基比兗石鐵路路基高60多公分，工人們需要從鋼軌下扒出300多噸道砟，讓鋼軌高度降到和兗石鐵路平行才能撥移鋼軌。經(jīng)過(guò)130分鐘的落道，上千工人在統(tǒng)一指揮下，緩緩把軌道平推118米，完成了和兗石鐵路的相接。
與此同時(shí)，另外還有1200名施工人員要在線路上插入三組道岔，這三組道岔中的兩組較小，長(zhǎng)分別為37米，重分別為71噸，用于日照西站終到始發(fā)。一組較大，長(zhǎng)81.5米，重達(dá)110多噸，用于聯(lián)通兗石鐵路和青連鐵路。
施工現(xiàn)場(chǎng)各種工程機(jī)械噪音交織，熱鬧非凡。
凌晨4點(diǎn)，撥接完成，在鐵路上方，中鐵電化局的施工人員也完成了給列車(chē)供電的接觸網(wǎng)的平移。
工人們一同推動(dòng)鐵軌。
凌晨4點(diǎn)，檢驗(yàn)人員做最后的軌道檢驗(yàn)。
天色漸明，工程機(jī)械設(shè)備與工人們撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。
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