據海關信息網統計，今年上半年我國整車出口43.7萬輛，同比增長43.9％；出口額為402.6億元，同比增長32.5％。其中，今年6月出口9萬輛，同比增長60％；出口額為79.8億元，同比增長36.4％；小轎車及小客車（九座及以下）表現尤其搶眼，量、值均大幅增長，平均增幅超過70％。

自2012年我國整車出口達到105.6萬輛的歷史峰值后，出口量逐年下降，并于2015年跌入72萬輛的谷底。從2016年8月起，汽車出口量開始觸底反彈，并連續11個月保持同比增長的良好勢頭。預計在出口增速明顯加快的情況下，今年我國整車出口重回百萬輛值得期待。

小轎車是出口主打車型

今年上半年，我國出口的各車型無論在出口數量還是出口金額上均實現了增長，尤其是小轎車、四輪驅動輕型越野車（以下簡稱“越野車”）、小客車（九座及以下）的出口量同比增幅都在60％以上（各車型出口詳見表1）。

從我國出口的整車類型看，以小轎車為主（上半年整車出口分布見右圖）。今年上半年，累計出口小轎車24.36萬輛，同比增長79％，占所有出口車型的半壁江山（55.72％）；出口額為141.29億元，同比增長84.49％；均價5.8萬元/輛。此外，貨車出口9.71萬輛，同比增長9.43％；出口額為95.42億元，同比增長10.02％；均價9.8萬元/輛。

從整車出口的企業性質看，國有企業仍是出口的生力軍，上半年出口量為18.6萬輛，同比增長44.3％；出口額173.3億元，同比增長31.6％。其次是私營企業，出口量為13.8％，同比增長40.5％；出口額為97億元，同比增長10.3％。之后是中外合資企業，出口量為9.3萬輛，同比增長42.2％；出口額為102.6億元，同比增長58.4％。這三類企業出口量同比增幅均在40％以上。值得一提的是，雖然中外合資企業的出口量比私營企業少了4.5萬輛，但出口額卻高出5.6億元。這也說明，與合資產品相比，自主品牌汽車產品的溢價能力不高。

新能源汽車出口紅利初顯

今年上半年，累計出口新能源汽車2.39萬輛。其中，絕大部分是純電動車型，占比約99％。

值得一提的是，海關總署發布的2017年版《商品名稱及編碼協調制度》（以下簡稱《協調制度》）中，首次將新能源汽車單獨歸類。此前，世界各國在對新能源汽車的管理、歸類和稅收等方面都存在一定差異，給從事相關行業的企業帶來諸多不便?！秴f調制度》修訂后，新能源汽車在國際市場中執行統一的商品歸類，在國際貿易中擁有了獨立的“身份證”，既有利于國際貿易的開展，也利于明確統計相關出口數量，便于針對性政策的出臺。作為我國汽車產業的重要發展戰略，新能源汽車在國際貿易中有望迎來更有利的發展環境。

“一帶一路”為車企出口帶來新機遇

今年上半年，我國整車出口至“一帶一路”沿線國家和地區25萬輛，同比增長33.2％，占整車出口總量的57.1％。也就是說，我國每出口兩輛汽車，就有一輛運往“一帶一路”沿線國家和地區。其中，又以向伊朗出口的汽車最多。上半年，我國汽車出口至伊朗12萬輛，同比增長122.7％，占出口總量的27.5％，占“一帶一路”沿線國家和地區出口量的48.1％。從出口的車型看，小轎車和貨車在這些國家和地區更受歡迎。

在《汽車產業中長期發展規劃》中，提出要做大做強中國品牌汽車，以“一帶一路”建設為契機，推動全球布局和產業體系國際化。借助“一帶一路”倡議，國內車企正加速謀劃沿線市場的布局和差異化競爭，以提高產品定位和國際競爭力。比如，奇瑞汽車在“一帶一路”倡議涉及的60多個國家和地區中，銷售范圍覆蓋46個，占奇瑞總出口量的80％以上，因性價比優勢，在伊朗、俄羅斯等市場有較好表現；一汽集團也在加速“一帶一路”沿線產能布局，在東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區建設了海外基地，覆蓋48個國家；北汽集團正加緊布局，重點開發地區為俄羅斯、印度和東南亞國家。

自主品牌加快拓展發達國家市場

在《汽車產業中長期發展規劃》中，提出到2020年中國品牌汽車逐步實現向發達國家出口，到2025年中國品牌汽車在全球影響力得到進一步提升。

近年來，隨著我國車企產品質量和技術水平的提升，在出口市場上開始向汽車發達國家“攻城略地”，上半年我國出口國別排行榜前20位中就有美國和韓國。值得一提的是，出口韓國的整車中，新能源汽車為數不少。看來，新能源汽車有望成為我國向發達國家出口汽車的突破口。

1.韓國由凈進口國轉為凈出口國

歷來，韓國是我國汽車凈進口國之一，而今年上半年轉為凈出口國。數據顯示，今年上半年，我國向韓國出口汽車4731輛，同比增長437％；出口額為9173.3萬元，同比增長32.7％。而我國從韓國進口的汽車數量為1299輛，同比下降53.3％；進口額16673.2萬元。從進出口數據可見，上半年我國對韓汽車凈出口3432輛，逆差7499萬元，這一轉變可喜可賀。

2.加快布局歐美市場

上半年，我國出口至發展中國家、發達國家/地區的汽車數量分別為39萬輛和4.7萬輛，分別占出口總量的89.2％和10.8％（上半年整車出口前十的國家見表2）。雖然仍以發展中國家為主，但對發達國家的出口比重有所上升。其中，美國位居我國整車出口目的國第4位，出口量為2.66萬輛，價值47.93億元，同比增長189％。不過，其中相當一部分是由合資企業貢獻的。

這兩年，自主品牌車企加快了拓展歐美市場的步伐，并制訂了相關計劃。吉利集團繼成都工廠生產的沃爾沃s60l出口美國后，今年4月又有400多輛沃爾沃s90長軸距版轎車從天津港口裝船轉運美國銷售；吉利與沃爾沃的合資品牌——領克的量產車計劃在2019年進入歐美市場。奇瑞汽車董事長尹同躍近日表示，奇瑞汽車已進入歐洲市場，目前正與美國的經銷商洽談。比亞迪繼客車產品銷售至歐美市場外，正在謀劃2020年前后純電動乘用車和插電式混合動力乘用車進入美國市場。此外，廣汽傳祺計劃于2019年進軍美國市場，上汽集團在今年的上海車展上透露旗下名爵mg品牌將于2019年重返歐洲市場的消息，長城汽車相關負責人表示正在推進北美工廠的選址工作。可以說，雖然歐美發達國家市場是塊“硬骨頭”，但自主品牌通過這兩年的積累，已重新樹立了拓展這一市場的信心。當然，在美好的愿望面前，也需對現實有充分的了解并做好相應準備，歐美市場特別是美國市場技術標準高、監管嚴格，必須慎重對待。

車企“走出去”正逢其時

汽車產業具有產業關聯度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數量多、附加值高等特點，對工業結構升級和相關產業發展有很強的帶動作用。在全球經濟有所回暖，以及國內供給側結構性改革和“一帶一路”倡議支持下，中國車企“走出去”的形勢有所好轉。

對此，筆者提出三點建議。一是車企要抓住“一帶一路”的建設機遇，加快在海外投資、建廠和建立銷售渠道，貼合沿線國家需求進行生產；二是引導自主品牌加快創新研發，優化汽車生產工藝技術，開拓國外高端汽車市場；三是提前布局新能源汽車和智能網聯產業，建立完善的新能源汽車與智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，推動國內汽車產業轉型升級。（黃勝輝）

來源：中國汽車報

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