一枝獨秀，或許是對2018年上半年輕卡市場的最好總結。

據中國汽車工業協會最新發布的統計數據顯示，2018年1～6月，我國輕型貨車產銷95.8萬輛和97.49萬輛，同比增長14.78％和16.15％。相較于整個汽車行業產銷增速4.15％和5.57％來說，輕卡市場的表現無疑是亮眼的。

記者梳理歷年上半年輕卡市場產銷數據發現，國內輕卡市場自2010年達到頂峰后，銷量持續下滑，2016年更是跌入谷底。好在2017年上半年，輕卡市場有所復蘇，實現10％的增長，而2018年上半年97.49萬輛的成績，雖然距高位（2010年103.63萬輛）還有差距，但仍創下近4年同期的新高，透露出輕卡市場回暖的信號。

不過，今年年初，不少業內人士預測2018年輕卡市場會有所下滑，多數輕卡企業在2018年提出的銷量目標也都比較謹慎，但從目前的成績來看，輕卡市場已跑贏大盤，成為汽車行業增速最快的細分市場。

前十變動較大位次之爭越發激烈

從2010年開始，我國輕卡市場前四強的位置基本被福田汽車、江淮汽車、東風汽車、江鈴汽車所占據。不過，2018年上半年，輕卡前四名卻有了一定變化，依次為福田汽車、江淮汽車、重慶長安和江鈴汽車。

具體來看，福田汽車1～6月以累計銷售15.87萬輛輕卡、同比增長8.52％的優異成績，摘得頭把交椅。值得一提的是，福田汽車旗下兩大品牌奧鈴與歐馬可的市場認可度不斷提升。另外，依托福田康明斯建立的自有發動機供應體系，保證了對市場反饋的及時響應，取得銷量冠軍可以說是實至名歸。

排名第二的江淮汽車銷量也突破了10萬輛大關，1～6月，累計銷量達11.03萬輛，同比增長4.4％。目前，江淮汽車擁有帥鈴、駿鈴、康鈴三大主力產品，在很多細分市場上均具有強勁的競爭力，保證了其銷量的穩步提升。

重慶長安一口氣擠掉了江鈴、東風和長城，把上半年探花位置收入囊中。1～6月，重慶長安累計銷量達9.46萬輛，同比大幅增長84.1％。

作為輕卡行業的老牌企業，江鈴汽車輕卡上半年累計銷量排名第四，達9.4萬輛，同比增長超過10％。輕卡一直是江鈴汽車的優勢業務，尤其是全新大重載輕卡“凱銳重載金剛”和純電動輕卡“凱銳ev”的上市，為江鈴輕卡帶來了更多上升空間。

上半年，東風汽車和長城汽車分列第五、六名，分別銷售輕卡8.2萬輛和6.5萬輛，同比增長達19.8％和13.6％；輕卡新軍中國重汽緊隨其后，上半年銷售輕卡5.7萬輛，同比增長25.77％。其中，中國重汽輕卡事業部的howo輕卡，1～6月銷量同比增長41％，遠超行業增幅。

重獲新生的上汽大通成為輕卡前十強中的新面孔，累計銷量達3.4萬輛，增幅高達875％。上汽大通取得如此佳績，與上汽躍進的強勢加入密不可分；排名第九、第十的慶鈴汽車和一汽集團今年上半年分別銷售輕卡3.02萬輛和2.98萬輛。其中，一汽集團已完成原定全年目標（4萬輛）的73％。

不過，值得注意的是，第九、十位的慶鈴汽車和一汽集團與緊隨其后的金杯汽車、保定長安等企業僅有幾千輛的差距，下半年競爭依舊會十分激烈。

多重因素助力上半年輕卡市場超預期

“以往，我們在成都市場上，一年可以賣出1000多輛輕卡。今年輕卡市場形勢十分喜人，上半年我們就賣出了600多輛車，下半年還有兩家大型物流企業的幾百輛訂單，可以說，1000輛的目標已不再話下，甚至有可能會打破近兩年的最高銷售紀錄。”7月11日，在參加江淮帥鈴全能物流版成都上市活動中，四川潤通汽車貿易有限公司的銷售經理潘陽（化名）告訴《中國汽車報》記者。

“電子商務的快速興起極大促進了物流業的發展，尤其受益的是同城配送和城際物流市場。這兩個細分市場也推動了今年上半年輕卡銷量的增長。”潘陽介紹說，“從我們目前銷售訂單中就可以看出，有很大一部分訂單來自快遞和城際物流用戶。”

在河北石家莊，記者了解到，一家重汽王牌經銷商上半年銷量就取得了20％的增長。

“2017年，我們輕卡銷量突破了1000輛大關，今年借助排放升級以及黃標車治理等利好因素，實現了更大的突破。”重汽王牌經銷商代表張強表示。

在河北滄州輕卡用戶王鳳軍看來，國家取消4.5噸及以下普通貨車辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證，刺激了用戶的購買欲，“現在我身邊有很多朋友都開始買車，做超市配送工作。”

值得一提的是，隨著排放法規加嚴、傳統輕卡限行范圍進一步擴大以及國家鼓勵純電動汽車發展等多重因素影響下，純電動輕卡在快遞運輸、果蔬運輸、小商品運輸、搬家公司、冷鏈運輸等領域使用范圍不斷擴大。在采訪中，深圳福田區一家銷售傳統輕卡的經銷商向記者吐槽：“現在深圳傳統輕卡越來越難做，有時一個月一輛車也賣不出去，用戶擔心買車后不是限行就是無法辦理營運證，所以很多用戶放棄了原本的打算轉而購買純電動輕卡。”

在該經銷商看來，城市限行和環境治理推動了純電動輕卡的普及，就目前形式來看，純電動輕卡的銷量將會持續提升。雖然它受到諸如配套設施、續駛里程、車輛自重等條件的制約，但這一發展趨勢不可逆轉。

中高端輕卡成為銷量主力軍

通過市場的反饋，不難看出今年輕卡市場擁有諸多利好因素，尤其是國五標準的全面實施、限行政策的執行以及老舊車輛的淘汰為輕卡市場注入了活力。在商用車行業專家楊再舜看來，排放升級的助力、市場環境的利好以及新能源輕卡的快速發展，都為上半年輕卡市場做出了不小貢獻。

不過，記者梳理上半年輕卡數據發現，低端輕卡市場需求卻呈現出“疲憊”態勢。對此，多位業內專家也持有一致意見，并表示這一態勢將會持續。

“從目前來看，中高端產品已成為我國輕卡企業的銷售主力軍。”江淮汽車有限公司帥鈴川渝藏大區總監曹庭濤表示，隨著物流行業的快速發展，行業對于運輸工具的要求也越來越高，高運輸效率、強承載能力、安全平穩等特點已成為專業物流輕卡的發展趨勢。

“目前在排放升級、環保治理和產品成本提升的背景下，未來，企業只有走高端路線才能維持長久發展。而輕卡新材料、重型化、數字化、網絡智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化和人性化的發展趨勢也將不可阻擋。”商用車行業專家劉濤（化名）說道。

福田商用汽車集團副總裁、歐馬可業務總裁顧德華表示，隨著人民生活水平的不斷提高以及用車需求的逐步升級，早期低成本、低價格的輕卡已不被認可，一輛高技術含量、高科技性、高附加值的輕卡成為客戶青睞的運輸工具。

針對目前物流行業的發展情況，精準識別物流客戶的痛點，全力為客戶提供定制化、全面化的產品及解決方案已成為輕卡行業的共同特點，在剛剛不久的上汽躍進媒體見面會中，上汽集團副總裁藍青松也認為，在未來的市場競爭中，國內輕卡企業必須深化供給側結構性改革，提升產品品質和技術含量，向高端化發展。

輕卡專用化將成為新趨勢

近年來，隨著市場環境和用戶群體的變化，國內輕卡產業處于一個快速更新的時代。而廠家對于細分市場的重視程度也與日俱增，冷藏車、危化品車、快遞專用車成為各品牌競爭的新戰場。

“得益于生鮮電商和生鮮超市的發展，人們對生鮮食品品質要求也日漸嚴格，冷鏈物流輕卡的銷量在今年上半年保持著高速增長。在危化品車方面，近年來國家法規對其限制越來越嚴格，原先普通輕卡改裝的情況已不再符合規定，正規危化品車的市場已開始發酵。另外，隨著快遞快運市場的蓬勃發展，專注于物流運輸的廂式貨運車的份額更是快速增長，主流輕卡車企也在不斷推出物流細分專用車型。從上述情況可以看出，輕卡專用化已成為行業新趨勢。”劉濤指出。

“中新型城鎮化建設不斷推進，將給城市專用車帶來較大的需求增量。”上汽商用車事業部總工程師曹心平告訴《中國汽車報》記者，面對新興專用車市場，用戶的多樣性以及對產品需求的多樣化，對輕卡企業提出了更高的要求。各企業需要在車輛底盤改裝適應性、上裝多元化和駕駛智能化方面提供更專業的一體化專屬解決方案，提高客戶運輸效率、提高產品服務價值。這樣的產品才能更受用戶青睞。

“十三五”末期是國家全面建成小康社會的重要時期，對于專用車行業來說，這既是難得的發展機遇，也是嚴峻的挑戰。數據顯示，環衛類、市政路政類、冷鏈類、服務類、危化類專用車占目標市場的95％以上。隨著我國經濟結構的轉型，帶動消費物流快速發展，特別是冷鏈及環衛行業的蓬勃發展，推動相關領域專用車進入快速增長通道。福田輕型商用車事業本部奧鈴業務總監王建軍認為，城市化進程的加速，也推動法規升級并日益嚴格，綠色化、輕量化、智能網聯化、信息化等成為專用車型新需求。

此外，2018年為我國房車發展元年，在國家提倡“中高端消費”、“共享經濟”、“2018全域旅游年”的指引下，我國房車租賃與共享房車將得到迅猛發展，保守估計2018年我國房車總銷量在3.78萬輛以上，由此將帶動輕卡改裝房車銷量迅速攀升。

下半年市場仍將穩步增長

“輕卡銷量在未來一段時間內將會穩步提升，但爆發性增長的可能性不大。”曹心平表示，“金九銀十”銷售旺季快要來臨，加上藍牌輕卡取消營運證的助力，將對下半年的銷售市場帶來一定增量。

“從目前行情來看，下半年輕卡市場將趨于平緩，不會像上半年一樣有如此高的增長。”中國重汽集團福建海西汽車有限公司黨委副書記、總經理何陽民表示，未來，高端輕卡的用車需求將會持續提升，冷鏈運輸、危化品運輸等細分市場也會所有建樹，市內配送用車的增量將會更加明顯。

不過，在上述兩位企業負責人看來，雖然市場存在剛性需求，但一些不利因素也值得業內關注。首先，下半年基礎設施投資增速有所放緩、固定資產投資的減少以及實體經濟的回落勢必影響輕卡市場的走勢；其次，2018年國家啟動了為期三年的藍天保衛攻堅戰，并將加快調整交通運輸結構，強調一部分公路運輸轉向水運或鐵運，這直接導致相關產業運輸量的減少；

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